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*姚老师说房
2月18日，福州党报“福州日报”的官方微信公众号发布了一则推文“火力全开！福州大批重要项目迎新进展！”其中提及，“福州机场高速铁路”项目，起于连江，跨闽江经琅岐岛进入长乐机场，过滨海新城后，终于福清西站，全长约86.75公里，按照250公里/小时速度及以上标准建设，……”
“福州日报”相关报道
从线路不难看出，从连江跨琅岐岛进入长乐机场的线路，即为此前曾公示的城际高铁F3线（未来接入宁德），而从长乐机场经过滨海新城进入福清的线路，即为城际高铁F2线（未来接入莆田）。
F2、F3线路此前公示走向
此前，东南卫视《福建卫视新闻》曾播出F2、F3线路的线路规划：
福莆宁高铁F2、F3线：南起温福铁路福清站，经长乐机场，北至温福铁路连江站。设计时速200公里，长87.5公里，投资估算307亿元。 F2线：福清至机场：长度51.0公里，投资估算171亿元，设6座车站，运行时间：福清至莲花山18分钟，莲花山至机场10分钟。 F3线：机场至连江：长度36.5公里，投资估算136亿元。设6座车站，运行时间17分钟。 进展及计划：环评已上报国家生态环境部待评审、批复，工可研究等前期工作在同步开展，力争控制性工点2021年底开工。 专家建议：经与南昌铁路局有关专家沟通，综合当前经济、社会效益，建议F2、F3分期实施：
新闻截图 不过，F2线路从滨海新城接入福清，曾有2条线路方案，方案一经南岭镇：线路自长乐机场引出公众后，折向西南沿S201、泽竹快速路等道路，经漳港、滨海西、长乐东站、南岭镇、祥丰站至福清站。规划线路全长约49.0km，设长乐机场站、漳港站、滨海西站、长乐东站、祥丰站、福清站等6座车站。（摘自2020年《福建省城际铁路建设规划环评公众意见征询》）未来线路将经过渔溪站通往莆田；
另一条线路（经松下港区方案）则是从长乐机场引出，经过大数据站、长乐东站、江田站、长林站、松下站后进入福清，经过元洪站、西池站、黄墩站、东峤站后接入福清站。不过从目前建设情况来看，该线路方案已经被放弃。
然而，F2、F3线路的走向，就如同福州地铁规划一样，几个月一变，让人摸不着头脑。从文章开头，福州日报最新的“官宣”来看，F2线路的重点站已经从福清站变更为了福清西站；而网络上流传的路线走向也大幅度变更：经过长乐罗联站后，穿过“雷打石隧道”（是否是沈海高速雷打石隧道目前尚待求证）后接入福清西站，线路不经过福清市区，从山中隧道走。
从这份规划图来看，经过罗联后接入福清西的线路为实线，而接入福清站的线路则变为了虚线。同时，从福州日报的报道来看，未来，“福州机场高速铁路”将按照250公里/小时速度及以上标准建设，这样的时速，似乎接入经过福清西的“福厦客专快线”的设计时速更加匹配。
从福州日报的报道来看，福州左海集团正在加快福州机场高速铁路项目的建设，说明按照该线路走向规划已经在施工中。不过，规划变更也不是没有可能，未来，该线路走向是否真的确定如此，我们也将持续关注。
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