福清交通志：第四章 交通运输 / 第一节 陆上运输

第四章 交通运输

第一节 陆上运输

一、人畜力运输

（一）人力挑运
人力挑运是最简单的陆路运输货物的形式，从古代一直沿用下来。元时我县每年产盐约至40万担，都靠人力挑运输出。一个劳力通常能挑五、七十公斤，多则一百公斤，结伴成行，蜿蜒在羊肠小道上，每日行程数十公里。长途物资则靠接力挑运，如莆田的枇杷，当天挑至渔溪，翌日则福清挑工挑至大义，第三天再由闽侯人挑至福州，一站一站接下去。古时用“担”作计量单位，其源亦由此而来。民国时期许多无业贫民，多以挑运为生，出卖劳力。建国初期，部分短途运输仍以挑运为主，直至2 O世纪5 O年代末，才逐渐为板车、自行车、各种机动车所取代。
（二）板车运输
1937年，北门外东田村木匠奠成春首次发明鸟笼车（即板车），虽体小质差，只能载重125公斤，但尚受运输者欢迎，用于中、短途运输。它原先利用木圈外套硬质胶带而成轮辋，在使用过程中比较笨重。建国以后，改造成钢制轮轴、钢圈胶轮胎和滚珠轴承以后，板车的载重量增至5 O O公斤以上（如图十九）。车箱结构仍以木质车箱为主，少数工程用车亦有铁质车箱。（看福清FQLOOK.CN）人力利用板车的形式，以一人前面拉，一人或二人后面推或成群结队助推助拉，灵活多样。

板车主要用于货运，可以在车板上安个高30——60厘米的木框，亦有在车板上加前后截堵，便于运载货物，有时亦可坐人。其运送的物资以农产品为主。搬运装卸
部门，有专业运输板车。1952年，福清融城组成专业运输板车队，有800辆板车。1961年，并入融城搬运站，从此城乡广泛使用板车，农家有，居民有，工厂有，机关、学校也有。1965年，据不完全统计全县曾有板车3119辆，达到最高峰，以后逐步为手扶拖拉机和机板车所代替。
（三）驴驮
驴驮是在驴背上装置木架（如图二十），两边放着装货的竹篓或麻袋，通行在山间小道上，是山区中、短途运输的主要工具。福清的驴驮始见于1918年，时融城人江佬毜、陈亦月发展为数不多的驴马，背驮物资，受雇于人。其组织形武系个体经营，自找货源，自谋生路。民国时期，曾有驴会组织，会址在融城镇一拂街刘厝祠（现县印刷厂），由兽医唐朝章任剑长。福清的驴驮在40年代就逐渐减少。建国以后，由于道路不断扩宽，驴驮逐步为马车所取代。

（四）马车
1950车4月，福清搬运公司职工刘细命和方兆祥合资制造出我县第一辆马车。1953年，倪家春在福清融城湖滨霞将货运马车改造成第一辆马拉客车。客运马车为数不多，只是逢年过节作为娱乐性的工具。（看福清FQLOOK.CN）货运马车结构分两种：一称木轱辘马车，一称软胎马车。前者结构简单笨重，成本低；后者是在前者的基础上将木车轮改成胶轮胎，轴上安装了轴承（如图二十一）。运送货物的种类主要有农产品、手工业品、生活必需品。运送的路线，不仅从融城至龙田、高山、渔溪、海口等镇以及乡村僻壤，而且远运北至古田南到漳浦。

马车在20世纪50年代至60年代初期，是我县陆路运输的主要工具。融城镇1951年成立马车运输社，有马车19辆。1959年，曾发展到201辆。五镇搬运站和县商业、供销，农场以及私人都购置马车进行运输，马车几乎遍布全县各地。1960年，全县曾有3 1 5辆马车，达到最高峰。以后逐年减少，逐步让位给各种机动辆。1981年，只剩下58辆，现已濒于绝迹。融城镇的马车社也干1982年宣告解体，年老的职工全部退休，年轻的工人调到其他行业，完成了历史使命。马车社原队址划给县党校，以后改为公安局。五镇的马车社，除海口社宣告破产以外，其余都改为汽车运输。
（五）篼（滑竿）
篼是作为客运的人力运输工具，其鼎盛时期为20世纪30年代，其后逐渐被淘汰，至今只残存极少量用于不通公路的大山区抬送老弱、病人。
它结构简单，使用方便，是只两袒长约丈余粗二寸毛竹作抬杠，（看福清FQLOOK.CN）中间绑着靠背竹椅，悬着一个脚踏，成为前后两人扛抬的客运工具（见图二十二）。有时前面加抬夫一人，叫做“三其摆”.主要用于中、短途陆路客运，特别适用于崎岖不平的山路、羊肠小道。民国时期，从福清融城到长乐坑田后改乘汽船往福州的有钱商人、旅客往来多坐篼。

（六）轿子
轿子是一种客运工具（如图二十三），其鼎盛时期为20世纪40年代，后来逐渐被淘汰，至今只残存少许用于偏僻山村旧俗婚礼、丧葬之用。

轿有四种：一是花轿，专备嫁女、娶妇之用。二是凉轿，除送葬时用作魂轿、回主时用作主轿外，也用以抬人，明、清、民国的县知事出门用四人抬凉轿，进士、举人出门用三人抬凉轿。三是大轿，大轿前后、左右有挂帘和窗帘，可遮日御风，所谓大家闺秀出门多用大轿，有身份的男人出门也用大轿。四是竹轿，用坐椅或睡椅放在抬横上，比较轻便。
轿房：从清朝到建国前，全县有两家轿房（俗称红轿店），一是宜有（房址在融城十五落豆区园屋后），店主郑绍裘；一是祥丰（房址在融城官驿巷），店主陈吓生俤。两家轿房除备有红轿、花轿、凉轿出租外，还出租新娘头上戴的彩花、脸上盖的红罗、身上穿的蟒裙、蟒袄以及担层、槓层、担盘、槓盘、礼盘、拜盒乃至棹椅、碗筷，应有尽有。凡办喜、丧事都得向这两家租用，租钱相当可观。1949年后，废除陋习，红轿弃之不用，轿房亦由盛而衰，相继关门。
轿馆：福清自驿铺废后，即有轿馆之设。（看福清FQLOOK.CN）封建社会最低层的劳动者出卖体力，无处栖身，多以轿馆为临时旅社。我县五镇都有轿馆。融城有七个：产塘街轿馆、宦街尾轿馆、官塘墘轿馆、三门楼轿馆、后埔街轿馆、学前街轿馆、小桥街轿馆。每个轿馆都有伏头，轿夫管叫他“头仔”.轿夫出勤赚些工力费，要抽百分之几缴给他；如遇暴风、洪水，几天出不了勤， “头仔”要赏点稀饭供轿夫充饥。馆里备有大轿、篼出租， “头仔”收取租金。当地住户遇红白场，先跟夫头接洽，由夫头负责安排。红场是指娶妻、嫁女、进主、做寿以及有关喜事方面的送礼、雇轿等等；白场是指开丧、出葬以及办祭的雇轿等等。城里豪门、大族各有固定的轿馆为他们服务。双方早巳约定，东家有喜丧事或出远门，都要先期通知办差，不得另雇他馆；轿馆也不得辞不受雇。虽无成文约字，但代代相传，严格守约。建国以后，各界人士都鄙视坐轿的陋习，轿馆亦随之关闭了。
（七）黄包车
黄包车系从国外传入，故又名“东洋车”.车夫多是失业的劳动者或无田可耕的农民，自购自拉，载客营运。我县过去黄包车不多，也没有什么集体组织形武，随着机动客运工具的出现，黄包车逐渐被淘汰，1 9 8 5年，全县仅残存四辆用于老弱病号的接送（见图二十四）。

（八）自行车背与四轮车
自行车背是在自行车货架上安装一块木质阔板，供一位旅客乘坐，用于短途客运。车夫多是失业劳动者，亦有农民利用农闲时间摘自行车背客运。
四轮车是利用自行车拖带一个两轮车斗，如图二十五，俗称“老鼠衔尾”,主要用于客运，亦有载货。四轮车客运的鼎盛时期为20世纪50年代和60年代初。1952
年，曾组织四轮车运输合作社；1964车，全县曾有四轮车412辆。其后逐渐被摩托车所代替。（看福清FQLOOK.CN）8 0年代，剩下为数不多的四轮车，属于个体分散拉客拉货，自谋营生。

二、 汽车运输

（一）民国时期的汽车运输
1、我县第一辆汽车与融西汽车股份有限公司
1926年，一些工商界人士倡议修筑融宏公路，两年完工。1931年8月，注册成立我县第一家汽车运输业一一融西汽车股份有限公司，推股东施同荫为董事长、郑子庚为经理、唐铁肩为副经理、陈则厚为监察，拥有资金三万多元，贷与政府二万五千元承租营业。车站设在西门桥南端茶亭（即现福清织布厂厂址），适逢泉州至宏路桥南端董坪村公路已修铺，公司向泉州购进旧汽车，雇本县凤跻人王美、渔溪人阿豹为驾驶员。从此融宏公路正式通车。1931年，融宏公路延伸至东张，该路段亦归融西公司经营。
融西公司自开业以后，因管理不善，亏空一万二千元，省建设厅也认为该公司车辆缺乏，设备简陋，决定改回官办。1935年4月1日，客运由福兴泉车务所接收合并营业，货运归福兴泉货运汽车公司办理。（看福清FQLOOK.CN）省建设厅发还股金二万五千元，先付现金一万元，余一万五千元分七个月偿清。至此融西汽车公司遂告解体。
2、福海汽车公司
1933年底，福清至海口公路通车。由主要投资人发起组织福海汽车股份有限公司，1934年4月，公推代表俞鸿阶、施得培与省建设厅厅长陈体诚签订承租福海支路合约，营业范围由县城东门起经龙山寺、刹厝、东刘、里美、柏渡、上元、下郑、山下、牛宅至海口街尾临江止，全长11公里。同年5月，正式注册成立。公司设于东门内奎光阁，并于里美、海口街等处分设车站。公司股本总额定为国币一万五千元，分一百五十股，每股一百元。经理俞祥斌。购置客车3辆、货车2辆。客车载重一吨半，容客十多人，从福清往海口，每天四班。如逢平潭运来大量鱼货，就临时加班。营运四年多，1938年因抗战公路、桥梁遭到破坏，至此，福海汽车公司也宣告解体。
3、峡宏、渔宏、锦渔汽车公司和峡宏车务所
1928年和1933年宏（路）锦（江，莆田江口）和峡（南）宏（路）两段公路相继通车。由于汽车公司尚未成立，宏锦路段长36公里，由宏锦汽车户联合推荐代表合约承租，拥有汽车15辆，峡宏段长28公里，由福清自由通行。以后成立了峡宏、。渔（溪）宏、锦渔等民组汽车公司，分别承租各路段进行营业。盖因福州至泉州间有十家汽车公司承租，划界分区，互为割据，行旅极感不便。省建设厅拟收回官办营运。福泉全线各公司联合一致，多方阻碍进行，没有成效：1934年4月14日，收回峡宏汽车公司，成立峡宏段车务所，承办客运。（看福清FQLOOK.CN）但因只有2辆汽车，不敷应用，曾有征用沿线各公司车辆的十分之一和向仙游民组公司商租等动议，亦未实现。1934年10月1日，撤销峡宏段车务所，成立福莆车务所，收回渔宏、锦渔、涵锦、莆涵各公司，把营业线路展长至莆田。1935年1月18日，改福莆车务所为福兴泉车务所。同年2月16日，复又收回莆枫仙各段，7月，继又收回枫洛段。至此，从福州经闽侯、福清、莆田、仙游、惠安、晋江各县客运逐告统一由福兴泉车务所专营，置有客车38辆，每日行车60次。1935年度12个月平均每公里每日营运4人次。福清设有车站四处：宏路（一等站）、融城（二等站）、渔溪（三等站）、琯口（代办站）。福清货运，因各段商办汽车公司原有运货汽车，大修后尚堪行驶，遂由各商办汽车公司添置新车、增加资本合体组织，于1935牟1月成立福兴泉货运汽车公司，专营货运。福泉货运至此亦告统一。
1938年，公路与桥梁因抗战均被彻底破坏，刚萌发出来的汽车运输业遭到了厄运。
4、福建省公路管理局营运福宏路段
抗日战争胜利以后，1947年10月，福厦公路的福（州）宏（路）段修复完竣。11月，由省公路管理局通客车，每日对开两班。1948年3月21日，福宏班车展驶至渔溪。7月1日，通车至莆田。福宏班车在福清设2个二等站，一个三等站，一个代办站。
当时由于公路路况较差，经常水害停车，沿途治安混乱，车辆屡遭武装截劫。1948年3月13日和9月22日中午，分别在太城岭和常思岭，有3辆客货车遭劫。因此营运业务每况愈下。1947年福宏班车通车两个月，营运226车次，平均每日3.7车次，而1948年全年客货运输仅有815车次，平均每日2.2车次。
1948年秋，福厦公路营运拟以公商分营原则组织公营及民营两公司共同办理运输业务。同年9月16日，由公路总局和省交通厅组织的“福厦公路公营运输公司筹备会”成立，1949年3月取代省公路局接收福厦线行车业务，（看福清FQLOOK.CN）而我县的民营运输公司始终没有成立。5月初，一包括渔溪桥在内的福厦沿线20多座桥梁被焚毁，运输业务完全停顿。
（二）建国后汽车运输业的发展
1、福清运输站
福清运输站是福建省运输公司福州市运输分公司在福清设立的分支机构，其中有一个二级站（福清汽车站），五个三级站（宏路、渔溪、龙田、高山、三山）和18个代办站。
1952年，福建省人民政府交通厅在福清成立“福清运输站”,站址设在福清融城水陆街俞建鏊宅，全站工作人员共三人。拨来一辆美制小道奇客车，木制车厢，30座位，行驶福清至福州路线。1953年上半年，站址移到湖滨霞周瑞庭宅，即南门路14号，下半年，迁到湖滨霞12号王瑶宋宅。
1955年，省里增拨四辆大客车，于是增辟了龙田，高山，渔溪，东张四条新线，有时为方便边远山村海岛旅客的乘搭，客车也曾开到东瀚沿线各村庄。第一次见到客车的村民，扶老携幼，万头攒动，围观“番仔厝满街爬”（指汽车）的奇迹。
1956年，省里派员来融筹建汽车站，卸现在南门车站站址，新建几座木石结构房子，站内设有候车室，售票房，行李房，货运组，人员从三人增至二十多人。
1957车，省里又增拨八辆新车。福清至福州间，每天上下午增开六班，除本县五镇每天照常对开外，还增开五班。福清与莆田，泉州都正武通车。
1958年，增至1 3辆客车，客源急剧增加，客流向以福清至龙田、高山为主。
1960年至1961年，国家经济暂时困难，汽油供应紧张，汽车从用油改为烧木炭，1963年，全县客车只剩一辆，重点照顾渔溪侨区侨民。
1964年，形势好转，汽车迅速恢复到l2辆，并在东张、一都、白墓、三山、岑兜等村镇设立代办处。1977,1978年，驻站客车增至30辆。1979年，为了适应客流量日益增多的需要，驻站客车再一次激增，截至1985年6月止，全站共有大型客车49辆（见图二十六福清汽车站停车场一角）。其中解放牌44辆、东风牌5辆。运行路线：1、本县各乡镇；2、邻县长乐、永泰，莆田、福州以及晋江、泉州、龙岩、厦门等地。每天发车王妊攻126班。其中福卅129班、跨地区8班、跨县18班、区间车71班。此外，还有19班在外宿夜。

1956年，开始办理货运，有零担，有整车。托运手续简便，随时均可办理，零担托运没有仓隼寄存。货物种类不拘（违禁品除外），营运线路不限（所有通车的地方）。省外托运到浙江温州、广东汕头，广州和江西瑞金等地。（看福清FQLOOK.CN）运出的物资有水产、粮盒、酒、盐、铁等；运迸的物资有煤，木柠、水泥、小麦，面粉、果品等。运费：整车的每吨公里0.18元，放奎费视路线而定，一般为30%;零担每一百公斤0.024元；装卸费每件加收0.17元（一般重量在50公斤以下）。滞领的要加收寄仓费每件每日0.05元。原定货运任务每月1500吨、周转量18万吨公里，折合营业额近3.2万元。一般都能完成或超额完成任务。1979年前后，是货运最高峰期间，每月营业额高达4万元左右。1979年以后，由于社会车辆迅速增加，福清车站的一些营运规程尚跟不上形势发展的需要，因此近年来货运略有下降的趋势。1986年完成货运量5万吨，周转量487万吨公里。
福清还有5个三级汽车运输站：宏路汽车运输站，成立于1952年；渔溪汽车运输站，成立于1953年；龙田汽车运输站，1966年3月由代办站转建；高山汽车运输站，成立于1966年；三山代办站，于1977年12月转为汽车运输站。
2、福清县汽车运输公司
福清县汽车运输公司是一个地方国营的全民所有制企业，其前身系福清县人委车队，成立于1961年初，拥有五部华侨捐献英国产的奥斯汀柴油车，车吨位为4.5吨，总吨位为22.5吨。
1965年，全县成立运输联社车队，把江镜农场等单位车辆饼入车队。全队新增车辆有解放牌三辆、摩力斯二辆、雪拂兰一辆，合计有汽车11辆。职Z23人，固定资产29万元，年营运收入达23.2万元，上交利润3.9万元。
1966年2月，根据省交通厅有关归口管理的精神，把原福清县运输联社车队更名为福清县人委交通科汽车队。人事方面从县委划归县交通科管辖。
1970年，运输生产实行三统，乡（镇）村及各企业单位的车辆连同驾驶员都饼入汽车队，使车辆由1965年的11辆增加到23辆。仅历时三年，1973年又将合侪来的车辆连同部分驾驶员归还原单位。（看福清FQLOOK.CN）这时该队陆续增购一台日本8吨柴油车、二台5吨罗马柴油车和三台5吨罗马汽油车，使车队运力增长较快。1976年后，运输生产开始回升，但由于十车动乱期间，车辆缺乏修理、保养，完好率下降，1977年的利润比1976年略有下降。
1979年后，该队增购12台东风牌5吨汽油车，动力足，耗油省，车辆完好率高，货源充足，1980年上半年上交利润第一次突破十万元大关，全年达18.15万元。1981年营运额达建队以来最高水平，这一年营业收入90多万元，上交利润19.6万元。
从1961年到1983年的22年期间，全队职工从建队的16人发展为94人，固定资产从建队的19多万元发展到近百万元，年营业收入从建队初期的一万多元发展到1982年101万元，年利润从建队初期的2.8万元发展到19万多元，车辆从5辆、总吨位22.5吨发展到拥有各种新型车辆30辆、总吨位267（包括拖斗），成为初具规模的小型运输企业。1984年7月，改称“福清县汽车运输公司”.（图二十七）为汽车运输公司与停车场一角。

3、福清公共交通公司
随着“文化大革命”十年动乱的结束，我县经济迅速恢复，城乡物资交流和市场呈现一派欣欣向荣景象，为适应客流量迅速增长的需要，特别是为解决本县范围内的短途客运，于1978年8月成立福清县公共交通公司，归县建设局领导。
1985年底，全公司拥有客车20辆，775客位。职工人数6 8人，其中驾驶员14人、工技人员1人、干部10人，其他人员43人。完成年客运量277.2万人次，年营业总收入达69.3万元，上交利润3.94万元，缴纳税金2.15万元。成为我县城乡短途客运的一支主要运力单位。
4、福清县交通运输公司
福清县交通运输公司成立于1983年4月，是经营短途客运的一个集体企业。县交通局为了解决短途客运拥挤现象，购买5辆公交客车投入运营，开辟了运输新途径。1985年底，全公司拥有客车。11辆，380座位。（看福清FQLOOK.CN）共有职工人数44人，其中驾驶员11人、机修工2人、干部4人、售票员和其他人员27人。完成年客运量89.6万人次，年营业总收入45.01万元，上交利润3.54万元，缴纳税金0.12万元。
除了上述福清运输站、公交公司、交通运输公司三家企业办理客运业务外，还有49辆客车的个体户和千余辆二三轮摩托车也在经营客运。福问市公交公司开办福州经福清宏路、融城，龙田、渔溪至厦门、汕头、广州、深圳、拱北的豪华客车，便利侨胞和港澳同胞的出入。此外，福厦公路上每天都有数百班过境班车，大大方便了全县人民衣食住行中的“行”了。
福清县1986年客运情况见表10,福清县每天开往外县市的固定班车见表11,福清县陆上专业运输发展情况见表12

5、乡镇运输社
中华人民共和国成立后，我县民间运输业逐步发展起来，主要运输工具是板车、马车、四轮车。1956年2月合作化时期，全县六个镇的陆上民间运输，组成14个运输合作社。其中有马车社5个（融城、海口、宏路、高山、渔溪），板车社2个（融城、东张），四轮车社7个（融城、宏路、海口、岑兜、龙田、高山、渔溪），从业人员800人。1958年2月，各运输社分别合并归当地农业社领导，即五社合一。民间运输车辆分散在各个乡镇，不便于集中使用，统一调配，因此于1958年12月成立县陆运公司。1960年11月成立运输公司，由搬运、陆运、海运三大公司合并而成。1962年4月，运输公司解体，基本核算单位下放。1963年7月，贯彻中央交通部《关于民间运输业若干政策问题的规定》（却三十六条）精神，乡镇的民间运输组织又回到运输合作社。运输工具仍然是马车、板车、四轮车。随后进入十年动乱和动乱结束后的大发展时期，运输社向先进生产工具——汽车方向发展，则不断壮大；死守着原始运输工具，则停滞不前或消亡解体。如融城马车社、海口马车社、岑兜四轮车社被淘汰了；融城摩托车社处于停滞不前的状态；东张、宏路、渔溪、龙田、高山五个运输社和搬运公司都购进汽车，发展汽车运输，成为初具规模的汽车运输集体企业。截至1985年底为止，局属五个运输社和县搬运公司共拥有各类汽车60辆252吨位。1985年完成运输量12.6万吨，运输周转量473.6万吨公里，创利润1.53万元。各运输社所拥有的汽车和完成运输量见表13:

6、个体汽车户
1949年，随着福厦、大真、福海等公路的修复，个体汽车户也应运产生了。时邑人叶存熙、陈德云和闽南人来来等人，组成“闽通汽车运输站”（后改为“融通”），专营福清县城至海口、福清至福州的客货业务。（看福清FQLOOK.CN）当时因汽油奇缺，改烧木炭，用手摇鼓风机升火发动，马力不足，再加上公路路况不好，盘山绕行，一遏陡坡，全车旅客都要下车，通力推车，形成“本是车载人，也须人推车”的局面。
1954年，融通汽车运输站与“新友联”、“福晋”、“益兴”四家联合组成“福州市运输行联营组”.1955年底合作化高潮时期，原“融通运输站”的人员并入福清汽车站，财产折价入股。建国初期的个体汽车户“一步登天”成了国营企业的成员。
中国共产党十一届三中全会召开以后，实行“放宽、搞活”的政策，改变交通运输一统的天下，开放运输市场，尤许国营企业，集体企业和个体运输户共存，造成多家经营交通运输的局面。由此个体汽车户逐步发展起来。截至1985年底为止，个体汽车户已拥有货车1 7 3辆，大小客车49辆（其中10——16座位14辆，35——40座位35辆），从业人员9 8人。营业客运路线主要有：福清至福州日对开2 0班，海口至融城日对开8班，融城至龙田日对开13班，融城至宏路日对开12班。

三、摩托车运输

1967年，福清县融城四轮车运输合作社新购第一辆幸福牌二轮摩托车，在后面增加挂斗，改装成后三轮摩托车，参与客货运输。以后陆续发展，至1975年增加到8辆，逐步取代了四轮车。因此，l 9 7 6年，四轮车运输合作社更名为福清县摩托车社，直至现在。
这种车客货兼运，便于中、短途运输。由于车型较窄，载重较轻，对道路要求不高，可以在乡间板车道上行驶，因此运输路线更加广泛。1983年，出现了柴油
三轮摩托车（如图二十八），运输成本大幅度降低，因此个体三轮摩托车户如雨后春笋蓬勃发展。1985年底拥有818辆，1986年6月猛增至1276辆。原福清摩托车社配备的三轮摩托车系用汽油为燃料，成本高，在竞争中濒临劣败的局势，只保持70年代中期的状况。

最近，公路上又出现广西柳州生产的微型汽车，每辆售价1.35万元，可搭乘8人，速度快，已发展有40多辆，露出了替代三轮摩托军端倪。

四、其他机动车运输

（一）机板车
1972年，福清县汽车修配厂试制成功第一辆三轮机板车（俗称“乌牳头”），其结构很简陋，但出现了机动力取代人力和畜力运输的希望，全县生产了1 2辆。1982年以后，省内又生产有载重1吨和2吨的农用汽车（如图二十九）。（看福清FQLOOK.CN）这种车结构简单，成本低，维修方便，最高时速每小时30公里，路况要求不高，可在乡间板车道上行驶，也能远行至福州、莆田、永泰等邻县市，因此发展教快。1986年底已拥有214辆。

（二）拖拉机
我县拖拉机是1958年从外省引进的，配有犁、耙等附件，作为农田耕作的机械。但随着农村经济的发展，逐步转向参加社会运输，成为一支不可忽视的社会运力。
拖拉机有轮武拖拉机（载重2.5吨，见图三十）和手扶拖拉机（载重1吨，见图三十一）两种。手扶拖拉机有结构简单、成本低、容易驾驶，车台低装卸方便、经济效益高等特点，又可替代人力板车运输，大大减轻农民的劳动强度。固此，拖拉机在农村发展甚快，每年递增近千辆。运输货类主要有农业生产资料、农副产品，柴草、建筑材料（沙、石、砖、木）等。