福清市志1988版：卷九 交通 / 第二章 客货运输

第二章　客货运输

清代及此前，福清运输主要靠一个肩膀两条腿，不论是土特产品输出，还是日常生活用品运入，全要人力挑运。人们出远门也是靠两条腿步行，纵有骑马坐轿，非豪绅商贾不能享受。

民国时期，虽出现过修公路热，萌发汽车运输之嫩芽，然时仅5年，即在日本侵略的战火中枯萎。县境内河流短促，而少航道；沿海多滩涂，而少港口；航运未开拓，仅有30艘木帆船。

共和国成立后，运输工具不断更新，运输组织日臻完善，出现多形式、多渠道、多层次的局面。尤其是1979年以后发展更加迅速，单是1986年新增的各种机动车就有2120辆，年增长34%。一年等于1949～1979年30年总和的两倍。交通运输，货运以汽车为主，辅以机板车、拖拉机、后三轮摩托车；客运以客车为主，辅以后三轮摩托车和12万辆自行车；水运有一支能远航的机轮船队和与之相适应的装卸搬运集体。

第一节　陆路运输

一、人力运输

人力挑运　人力挑运，从古代一直沿袭下来。元代，福清每年产盐约2万吨，都靠人力挑运输出。长途物资则靠接力挑运，一站一站接下去。民国时期许多贫民，多以挑运为生，出卖劳力。1949年10月后，部分短途运输仍以挑运为主。至50年代末，才逐渐为板车、自行车和各种机动车所取代。

板车运输　民国26年(1937年)，北门外东田村木匠莫成春首次发明鸟笼车(即板车)，虽体小质差，只能载重125公斤，但颇受运输者欢迎。人力利用板车的形式，以一人前面拉，一人或二人后面推或成群结队助推助拉，灵活多样。板车主要用于货运，可以在车板上安个高30～60厘米的木框，亦有在车板上加前后截堵，便于运载货物，有时亦可坐人。其运送的物资以农产品为主。搬运装卸部门，有专业运输板车。1952年，福清融城组成专业运输板车队，有800辆板车。1961年并入融城搬运站，从此城乡广泛使用板车。1965年，全县有板车3119辆，达到最高峰，以后逐步为手扶拖拉机和机板车所代替。

篼　篼是作为客运的人力运输工具，其鼎盛时期为30年代，其后逐渐被淘汰，至今只残存极少量用于不通公路的大山区抬送老弱、病人。其结构简单，使用方便，是用两根长约4米、径约7厘米的毛竹作抬杠，中间绑着靠背竹椅，悬着一个脚踏，成为前后两人扛抬的客运工具。有时前面加抬夫一人，叫做“三其摆”。主要用于中、短途陆路客运，特别适用于崎岖不平的山路、羊肠小道。

轿子　轿子是一种客运工具，盛行于40年代，后来逐渐被淘汰，至今只残存少许用于偏僻山村旧俗婚礼、丧葬之用。轿有4种，一是花轿，专备嫁女、娶妇之用；二是凉轿，除送葬时用作魂轿、回主时用作主轿外，也用以抬人；三是大轿，大轿前后、左右有挂帘和窗帘，可遮日御风，旧时大家闺秀、有身份的男人出门多用大轿；四是竹轿，用坐椅或睡椅放在抬杠上，比较轻便。从清朝到民国时期，全县有两家轿店，一是宜有(房址在融城十五落豆区园屋后)，店主郑绍裘；一是祥丰(房址在融城官驿巷)，店主陈吓生弟。两家轿店均备有红轿、花轿、凉轿出租。1949年后，废除陋习，红轿弃之不用，轿房亦由盛而衰，相继关门。福清自驿铺废后，即有轿馆之设。封建社会劳动者出卖体力，无处栖身，多以轿馆为临时旅社。福清5镇都有轿馆。融城有产塘街、宦街尾、官塘墘、三门楼、后埔街、学前街、小桥街等7个轿馆。共和国成立以后，轿馆亦随之关闭。

黄包车　黄包车系从日本国传入，故又名“东洋车”。福清过去黄包车不多，也没有什么集体组织形式，随着机动客运工具的出现，黄包车逐渐被淘汰。1985年，全县仅残存4辆用于老弱病号的接送。

自行车背与四轮车　自行车背是自行车货架上安装一块木质阔板，供一位旅客乘坐，用于短途客运。

四轮车是利用自行车拖带一个两轮车斗，俗称“老鼠衔尾”，主要用于客运，亦有载货。四轮车客运的鼎盛时期为50年代和60年代初。1952年，曾组织四轮车运输合作社。1964年，全县曾有四轮车412辆。其后逐渐被摩托车所代替。80年代，剩下为数不多的四轮车，属于个体，分散拉客拉货，自谋营生。

二、畜力运输

驴驮　驴驮是在驴背上装置木架，两边放着装货的竹篓或麻袋，通行在山间小道上，是山区短途运输的主要工具。福清的驴驮始见于民国7年，时融城人江佬美、陈亦月经营为数不多的驴驮，自找货源，自谋生路。民国时期，曾有驴会组织，会址在融城镇一拂街刘厝祠(现县印刷厂)。福清的驴驮在40年代就逐渐减少。1950年以后，由于道路不断扩宽，驴驮逐步为马车所取代。

马车　1950年4月，福清搬运公司职工刘细命和方兆祥合资制造出县内第一辆马车。1953年，倪家春在融城湖滨霞将货运马车改造成第一辆马拉客车。客运马车为数不多，只是逢年过节作为娱乐性的工具。货运马车结构分两种，一称木轱辘马车，一称软胎马车。运送的路线，从融城至龙田、高山、渔溪、海口等镇以及乡村，且远运北至古田、南到漳浦。

50～60年代初期，马车是福清陆路运输的主要工具。融城镇1951年成立马车运输社，有马车19辆。1959年，曾发展到201辆，五镇搬运站和县商业、供销、农场以及私人都购置马车进行运输。至1960年，全县有315辆马车，达到最高峰。以后逐年减少，逐步让位给各种机动车辆。1981年，只剩下58辆，现已濒于绝迹。融城镇的马车社也于1982年宣告解体。

三、汽车运输

融西汽车股份有限公司　民国20年8月，福清县成立第一家汽车运输业融西汽车股份有限公司，拥有资金3万多元。车站设在西门桥南端茶亭(即现福清织布厂厂址)。同年，融宏公路延伸至东张，亦归融西公司经营。融西公司自开业以后，因管理不善，亏空1.2万元，省建设厅也认为该公司车辆缺乏，设备简陋，决定改为官办。民国24年4月1日，客运由福兴泉车务所接收合并营业，货运归福兴泉货运汽车公司办理。省建设厅发还股金2.5万元，融西汽车公司遂告解体。

福海汽车公司　民国22年底，福州至海口公路通车，由俞鸿阶、施得培等人发起组织福海汽车股份有限公司。翌年4月，与省建设厅签订承租福海支路合约，从县城东门至海口街尾临江止，全长11公里。同年5月，正式注册成立。公司设于东门内奎光阁，并在里美、海口街等处分设车站。公司股本总额定为国币1.5万元，分150股，每股100元。购置客车3辆、货车2辆。客车载重一吨半，容客10多人，从福清往海口，每天4班。如逢平潭运来大量鱼货，就临时加班。民国27年因抗日战争公路、桥梁遭到破坏，福海汽车公司也宣告解体。

峡宏、渔宏、锦渔汽车公司和峡宏车务所　民国17年和22年，宏(路)锦(莆田江口)和峡(南)宏(路)两段公路相继通车。由于汽车公司尚未成立，宏锦路段长36公里，由宏锦汽车户联合推荐代表合约承租，拥有汽车15辆；峡宏段长28公里，由福清自由通行。以后成立峡宏、渔(溪)宏、锦渔等民组汽车公司，分别承租各路段进行营业。

民国23年4月14日，省建设厅收回峡宏汽车公司，成立峡宏段车务所，承办客运。同年10月1日，撤销峡宏段车务所，成立福莆车务所，收回渔宏、锦渔、涵锦、莆涵各公司，把营业线路展长至莆田。民国24年1月18日，改福莆车务所为福兴泉车务所。7月，从福州经闽侯、福清、莆田、仙游、惠安、晋江各县的客运，统一由福兴泉车务所专营，置有客车38辆，每日行车60次。福清设有宏路(一等站)、融城(二等站)、渔溪(三等站)、琯口(代办站)车站4处。福清货运，由各商办汽车公司同年成立的福兴泉货运汽车公司专营。福泉货运至此亦告统一。

福建省公路管理局营运福宏路段　民国36年10月，福厦公路的福(州)宏(路)段修复完竣。11月，由省公路管理局通客车，每日对开两班。民国37年3月21日，福宏班车展驶至渔溪；7月1日，通车至莆田。福宏班车在福清设2个二等站、1个三等站、1个代办站。民国38年5月初，包括渔溪桥在内的福厦沿线20多座桥梁被国民党军队焚毁，运输业务完全停顿。

福清运输站　共和国成立后，福建省运输公司福州市运输分公司在福清设立分支机构——福清运输站。其中有1个二级站(福清汽车站)，5个三级站(宏路、渔溪、龙田、高山、三山)和18个代办站。

1952年，福清运输站归属省交通厅，站址设在福清融城水陆街，工作人员3人。拨来1辆美制小道奇客车，系木制车厢，30座位，行驶福清——福州路线。1953年上半年，站址移到湖滨霞。

1955年，省里增拨4辆客车，于是增辟龙田、高山、渔溪、东张4条新线，有时客车也开到东瀚沿线各村庄。1956年，在南门车站站址，新建几座木石结构房子，站内设有候车室、售票房、行李房、货运组，人员从3人增至20多人。是年，开始办理货运，有零担，也有整车。

1957年，省里又增拨8辆新车。福清——福州间，每天上下午增开6班。福清与莆田、泉州正式通车。1958年，增至13辆客车，客源急剧增加，客流向以福清至龙田、高山为主。

1960～1961年，国家经济暂时困难，汽油供应紧张，汽车从用油改为烧木炭。1963年，全县客车只剩1辆，重点照顾渔溪侨区。

1964年，经济形势好转，汽车迅速恢复到12辆，并在东张、一都、白墓、三山、岑兜等村镇设立代办处。1977、1978年，驻站客车增至30辆。1979年，为了适应客流量日益增多的需要，驻站客车再一次激增。至1988年，全站共有大型客车70辆。同年完成客运量196.6万人次，周转量2164.2万人公里。

福清还有5个三级汽车运输站：宏路汽车运输站，成立于1952年；渔溪汽车运输站，成立于1953年；龙田汽车运输站，1966年3月由代办站转建；高山汽车运输站，成立于1966年；三山代办站，于1977年12月转为汽车运输站。

福清县汽车运输公司　系地方国营的全民所有制企业，其前身系福清县人民委员会车队，成立于1961年初，拥有5部华侨捐献的英国产奥斯汀柴油车，车吨位为4.5吨，总吨位为22.5吨。

1965年，全县成立运输联社车队，把江镜农场等单位车辆并入车队。全队新增车辆有解放牌3辆、摩力斯2辆、雪拂兰1辆，合计有汽车11辆。职工23人，固定资产29万元，年营运收入达23.2万元，上交利润3.9万元。1966年2月，根据省交通厅有关归口管理的精神，把福清县运输联社车队更名为福清县人民委员会交通科汽车队。

1970年，运输生产实行“三统”，公社、大队及各企业单位的车辆连同驾驶员都并入汽车队，使车辆由1965年的11辆增加到23辆。1973年又将合并来的车辆连同部分驾驶员归还原单位。1976年后，运输生产开始回升，但由于车辆缺乏修理、保养，完好率下降，1977年的利润比1976年略有下降。

1979年后，车队增购12辆东风牌5吨汽油车，动力足，耗油省，车辆完好率高，货源充足。1980年上半年上交利润第一次突破10万元大关，全年达18.15万元。1981年营业收入90多万元，上交利润19.6万元。1984年7月，改称福清县汽车运输公司。1988年有汽车27辆，总吨位143吨，货运量3.97万吨，货运周转量403.49万吨公里，营业额达98.97万元。

福清公共交通公司　1978年8月成立，归县建设局领导。1988年底，公司拥有客车20辆，775客位。职工87人。全年行车里程29.89万公里，客运量40.97万人次，客运周转量1638.8万人公里。营业收入41.09万元。

福清县交通运输公司　成立于1983年4月，是经营短途客运的一个集体企业。县交通局为了解决短途客运拥挤现象，购买5辆公交客车投入营运，开辟运输新途径。1985年底，全公司拥有客车11辆，380座位。共有职工44人，其中驾驶员11人、机修工2人、干部4人。完成年客运量89.6万人次，年营业总收入45.01万元，上交利润3.54万元。1988年，拥有客车12辆，年客运量74.18万人次，客运周转量1483.35万人公里。

注：货运量、客运量均包括省属单位的营运量在内，驾驶员不包括省属单位。

乡镇运输社　共和国成立后，福清县民间运输业逐步发展起来，主要运输工具是板车、马车、四轮车。1956年2月，全县6个镇的陆上民间运输，组成14个运输合作社。其中有马车社5个(融城、海口、宏路、高山、渔溪)、板车社2个(融城、东张)、四轮车社7个(融城、宏路、海口、岑兜、龙田、高山、渔溪)，从业人员800人。1958年2月，各运输社分别合并归当地农业社领导，即五社合一。民间运输车辆分散在各个乡镇，不便于集中使用、统一调配，因此1958年12月成立县陆运公司。1960年11月成立运输公司，由搬运、陆运、海运三大公司合并而成。1962年4月，运输公司解体，基本核算单位下放。1963年7月，贯彻国家交通部《关于民间运输业若干政策问题的规定》精神，乡镇的民间运输组织又回到运输合作社。运输工具仍然是马车、板车、四轮车。1979年后，运输社发展汽车运输。至1985年底，局属5个运输社和县搬运公司共拥有各类汽车60辆252吨位，是年完成运输量12.6万吨，运输周转量473.6万吨公里，创利润1.53万元。

个体汽车户　1949年，随着福厦、大真、福海等公路的修复，个体汽车户也应运产生。由个体户组成的闽通汽车运输站(后改为“融通”)，专营福清县城——海口、福清——福州的客货业务。1954年，融通汽车运输站与新友联、福晋、益光3家联合组成福州市运输行联营组。1955年底合作化高潮时期，融通运输站的人员并入福清汽车站，财产折价入股。这些个体汽车户成了国营企业的成员。

1979年后，开放运输市场，允许国营企业、集体企业和个体运输户共存，造成多家经营交通运输的局面。截至1985年底止，个体汽车户已拥有货车173辆，大小客车49辆，从业人员98人。营业客运路线主要有，福清——福州日对开20班，海口——融城日对开8班，融城——龙田日对开13班，融城——宏路日对开12班。1988年，个体汽车户拥有汽车183辆，年客运量1145.85万人次，客运周转量10811.85万人公里。

四、摩托车运输

1967年，福清县融城四轮车运输合作社购买第一辆幸福牌二轮摩托车。在后面增加挂斗，改装成后三轮摩托车，参与客货运输。以后陆续发展。至1975年增加到8辆，逐步取代四轮车。1976年，四轮车运输合作社更名为福清县摩托车社。

1983年，出现柴油三轮摩托车，运输成本大幅度降低，因此个体三轮摩托车户如雨后春笋蓬勃发展。1985年底拥有818辆，1988年猛增至2792辆。

五、其他机动车运输

机板车　1972年，福清县汽车修配厂试制成功第一辆三轮机板车(俗称“乌拇头”)，其结构虽简陋，但却是机动力取代人力和畜力运输的希望，全县共产12辆。1982年以后，省内又生产有载重1吨和2吨的农用汽车。这种车结构简单，成本低，维修方便，最高时速每小时30公里，路况要求不高，可在乡间板车道上行驶，也能远行至福州、莆田、永泰等邻县市，因此发展较快。1986年底已拥有214辆。1988年增至361辆。

拖拉机　1958年从外省引进拖拉机，配有犁、耙等附件，作为农田耕作的机械。随着农村经济的发展，逐步转向参加社会运输。拖拉机在农村发展甚快，每年递增近千辆。1988年有拖拉机457辆、手扶拖拉机6608辆。

1988年统计，全县共有机动车11982辆，其中各种类型汽车1764辆(货车1197辆、客车538辆、特种汽车29辆)。全年货运量444.91万吨，货运周转量为20644.047吨公里；客运量1300.36万人次，客运周转量为24224.1万人公里。

第二节　水路运输

一、人力风力运输

舢板　是最简单的水路人力运输工具。在机动力运输繁盛时，亦离不开舢板，只不过用途有所不同。早期的舢板，多为独家用于内河客、货渡，行程短、载货量少，只载重200～300公斤；后期的舢板，只作大船的引渡和救生工具，亦有少数渔民用于内河零星捕捞。

篷船运输　40年代比较普遍使用，其后逐步被淘汰。其结构简单，使用方便，在舢板的基础上船形稍加扩大，座舱处加装竹篷，挡风遮雨蔽日，故名篷船，但依然人工摇橹掌舵，亦属人力水运工具。一般的篷船设有炉灶，备有柴米油盐以供航途膳宿需用，适用于中、短途内河和沿海运输，运量一般在3～10吨之间。

木帆船运输　木帆船是风力航运工具，其结构特点在篷船基础上安装船帆，扩大船形，增加运载吨位，适用于中、长途内河和沿海水运。

1949年9月以前，全县仅有30艘木帆船。由于资本家盘剥船民和官吏走卒以封船为借口敲榨勒索，再加上苛捐杂税，造成木帆船运输业一蹶不振。除一部分从事近海渔业生产外，其余参加海上运输或渔副业兼营，渔汛期间搞捕捞，淡季搞运输。

1949年10月，海口木帆船船民自愿组织海口镇木帆船大队(福清县航运公司的前身)，配合沿海军事行动，支援解放平潭岛、南日岛，承运粮食、柴草等日常用品。1952年12月，海上木帆船运输行业成立“统一盘渡”，经济上单独核算。随着社会经济发展，物资日益增多，海上运输重任落在木帆船身上，原组织“统一盘渡”，不适应形势发展的要求，1954年10月，改组成立海口木帆船中队，归海口航管站管理，实行统一货源、统一运价、统一调度的“三统”管理办法，使流动分散的木帆船纳入国家运输计划轨道。1956年，全国掀起合作化高潮，船民在自愿互利的基础上组成海口木帆船运输合作社，对个体入社的船只按吨位大小、质量优劣估价入股，并下放农业社(公社)管理。1958年12月，海上货运出现运量大、运力分散而又不足的矛盾，因此又从公社收回县管，成立福清县交通局海运服务公司，承担海上运输任务。1960年11月，海运、陆运、搬运三大公司合并成立福清县运输公司。1962年4月，运输公司解体，仍改为木帆船运输社。“文化大革命”期间，部分职工脱离生产岗位，生产停滞下降。1976年只完成运输量0.6万吨，周转量182万吨公里，相当于1954年的生产水平。1978年1月改为福清航运公司。

1949年海口成立木帆船大队时，只有14艘木帆船，87吨位，船只少，吨位低。1956年发展到32艘，载重量532吨，船只吨位多在20吨以下，固定资产4.3万元，年运输量5.8万吨，周转量12974万吨公里。以后体制几经改革，又经历三年经济困难时期，有的职工离职自谋生路，运输生产受到影响。1965年，木帆船缩减到21艘，载重仍达到568吨位。船只多在20吨以上，最大的达50吨。年运输量为2.75万吨，周转量366万吨公里。1976年后即为机帆船所代替。

1958年以后，沿海零散的木帆船相继成立一个专业船队，其中龙江船队至1963年因龙江逐渐淤浅而解散。1965年，漆林船队亦解散。1982年，三山公社成立1个船队，至此，共有6个船队，即江阴、江镜、龙田、三山、北垞、玉楼等，共有职工1165人。最大的三山船队拥有船只72艘、职工520人。1985年，全部改为个体联户运输队。

二、机动力运输

福海轮船　民国初期，运入福清的日用工业品，多由融通转运栈承运，从福州用货车运至台江万寿桥码头，再以木帆船接运至闽侯县大义，然后雇工肩挑经油树、东西台、台岭至福清。民国19年前后，这条翻山越岭的古道时有匪患，致使陆上运输经常受阻。一些商人于民国20年合股成立福海轮船公司，购买一艘500吨旧船，取名福海号，开航马尾至海口航线，每月航班4次，业务兴旺，越2年，因公司用人不当，造成亏损，便把福海轮转卖给福安县，公司即告结束。

机动帆船　1978年1月，海口木帆船运输社改名福清航运公司，隶属于县交通局。主要承担福清沿海交通运输任务，承运各种工农渔业生产资料和人民生活的必需品。

1959年底，驻军以退役的两台柴油机，安装一艘小机动船，送给海口木帆船运输社，由社改装为拖轮，拖运铁砂供钢铁厂炼铁。1965年底，有两艘机动船，动力140匹，共60吨位。

1976年底，共有机帆船10艘651吨，而木帆船只剩下1艘40吨位。1978年，木帆船社改名为航运公司以后，加强企业管理，迅速恢复生产。至1981年，计有机帆船17艘、油轮1艘，船吨位最大的为150吨、最小的为60吨，并实现全公司机动船化。船只更新后，航线逐步延长。1982年开拓广州航线。至此，福清航运公司的船只，北已到达长江口，南可通至广州，开创了航运事业的新局面。1988年，货运量3.08万吨，货运周转量为2087.46万吨公里，营业额达85.15万元。

沿海6个集体船队，于70年代后期出现了柴油机挂机，使木帆船机动化。至1984年底，全部木帆船装上挂机，都变成机动船。是年完成货运量12.54万吨，周转量2368.3万吨公里。1985年，6个专业运输船队全部改为个体联户运输队，共拥有115艘机动船，4412吨位、3001马力。

海平线轮船　海(口)平(潭)客运，溯至明代即有两个专门船渡，其一称里美渡，相传为里美俞姓门下婿叶向高(明内阁首辅)，特许里美俞姓专营海口与平潭苏澳、潭城之间的船渡；其二谓南门渡，亦是官吏林正亨为玉屿陈姓请批的，航行在海口与苏澳之间，故又称苏澳渡。这两个船渡持有专营执照和税契文书，不准他人经营。民国33年，平潭县购置机帆船，官办海平线客货运输业务，而使里美、苏澳两渡的木帆船，失去竞争能力，先后停航，结束了俞、陈两家垄断海平线的局面。木帆船和机帆船载重量都很小，每遇六、七级大风就被阻航，来往旅客，只好耐心等待大风警报的解除，交通非常不便。

1954年，修建海口客运码头并成立航管站，办理海平客运业务，配备一艘载重50吨的轮船，航行于福清海口、平潭屿头、苏澳、潭城之间。1961年，平潭竹屿口围垦，客轮只到达竹屿口，以后平潭潭城与苏澳之间开通交通车，客轮只开航于海口、苏澳之间。80年代，由闽民502号轮船担负这项任务，每日由海口直达平潭苏澳往返各一班。航程14海里，航时为2.5小时，掌握潮水规律航行。轮船座位定员为180人，实载货物为140吨。1985年客运吞吐量为5万人次、货物零担700吨。

1988年统计，全县有机动船597艘。其中，轮驳船73艘、渡船14艘、机帆船510艘。全年货运量3.08万吨，货运周转量为2087.46万吨公里。

第三节　装卸搬运

一、县城搬运

民国时期，“扛工”、“挑夫”、“码头工”靠的是一根扁担、一副钩绳，艰苦劳动。是时，融城利桥码头操纵在当地“地头蛇”手中，对码头工敲诈勒索，为所欲为。1949年10月后，码头装卸、街道搬运、粮站搬运都回到人民的手中。1952年初，省总工会组织28人的民主改革工作队，对福清交通系统第一个组织——搬运工会，进行历时10个月的民主改革运动。同年12月，成立福清城关搬运站，下设马车、板车中队，职工达292人。1966～1976年，城关搬运站部分职工脱离生产岗位，致使企业的积累下降。1976年以后，企业开始回升。随着车辆的增多，企业收入不断上升。1977年新建一座办公大楼和停车场。1979年，城关搬运站更名为福清搬运公司。1980年底，营运年收入达49.33万元，利润5.14万元，固定资产28.53万元。1980～1985年，由于企业业务不断扩大，增收家属工190人。至1985年底，拥有汽车17辆，总吨位达77吨，营运年收入达75.20万元，利润1.60万元，固定资产55.30万元。1986年初，除1962年已在福州第二化工厂开设装卸点外，又与福州市运输公司进行横向联合，开辟第二个在福州市的装卸点，使企业的服务领域更加广阔。1988年，营业额为51.18万元。

随着搬运装卸事业的发展，对各类机械工具也进行技术革新和技术改造。1958年，广大职工在开展技术革新活动中，取得5项成果，即活动底自动装卸箩筐；□桶装在马车上，改变过去用肩挑的落后工序；自动抽□橡皮管，打破用手舀的传统作业方式；装卸谷物升降机和“土吊杆”，上述5项技术革新成果荣获福建省晋江地区技术革新特等奖。随着企业积累逐年增加和广泛应用技术革新的成果，不断地添置、更新一部分搬运装卸工具，如耙板卸煤、油楻专用小车、车子化搬运等。公司先后购进2吨、5吨、10吨环链手拉葫芦和磨盘车。1981年，用集体资金3万多元购进1部5吨汽车式起重机，改变过去用肩扛、手拉的落后装卸起重方式。

二、乡镇的装卸搬运

海口搬运站　1956年海口码头工人、粮站搬运工和守护仓库的民兵，组成海口搬运服务社，职工48人，只有跳板、板车等原始简易的工具。1966年以后开始走上技术革新的道路，改革平台马车4架，滚珠轴承板车16架，以减轻劳动强度。1976年以后，随着海口码头的扩大发展，购置0.5吨电动吊杆4台、机板车4辆，使装卸搬运作业逐步向机械化方向迈进。1980年又在红旗码头上安装3吨固定吊车，以后又增添机板车，至1986年共有8辆机板车。海口码头的装卸搬运工作，基本摆脱笨重的体力劳动。

其他搬运站　宏路、龙田、高山3个镇的搬运站为镇属企业。渔溪、东张两镇的搬运装卸业务合并在运输社内。1979年后由于运输市场开放，农民、工人家属、闲散劳力均可进行搬运装卸，因此本来业务工作量就不多的搬运站，更加不景气。1983年，清华糖厂投产，为了便于糖和原辅材料的搬运装卸，成立福清县清华糖厂搬运站，有工人28人，当年完成装卸量2.08万吨，营业收入2.04万元。1985年有工人29人，完成装卸量7.03万吨，营业额达8.25万元。是年渔溪搬运工只有8人，完成搬运装卸量仅1.54万吨，年营业收入1.3万元。