福清市志1988版：卷九 交通 / 第一章 陆路

卷九　交通

明、清时代，福清境内交通闭塞，只有传递官府文书的驿铺小道。辛亥革命后，修路尚未引起注意，通往福州的三条旧道仍是坑洼难行。民国22年(1933年)，才有福厦和福海、融宏张3条公路，总长71公里，抗日战争期间破坏得荡然无存。

共和国成立后，县内交通旧貌迅速改观。1958年和中共十一届三中会会后，两次掀起筑路高潮，至1988年，全县城乡公路共69条，总长为618.6公里(未列养的不计在内)。其中国道、省道各1条，县道13条，乡道48条，专用路1条。初步形成以国道福厦公路和省道大真公路为骨干，以融城、下垄等主要枢纽为中心的三经三纬公路网。

福清原有古桥60座，有的改建成公路桥，有的沉没、废弃，至今保存原貌的只有龙江桥、蹑云桥、波澜桥3座。

1949年后，通过恢复期、更新期、发展期，不断修建桥梁。至1988年，全县有桥梁207座，其中大桥5座、中桥21座、小桥181座。

福清旅外侨胞向有慷慨解囊，资助故乡筑路建桥的传统。从1956～1984年，14个乡镇华侨捐资146.62万元，修筑乡镇街道2.4公里、行政村道路46.8公里、自然村道路35.3公里。修建桥梁10座286延长米。

县境海岸线曲折绵延，多滩涂，少良港。海口港原有码头于抗日战争期间被炸毁。1954年后，海口港先后建设4个码头。江阴(下垄)港于1985年12月20日动工建造第一个500吨泊位的浮码头。

海运航线时有变化。1949年后，全县有5条航道，计211海里。县外航线民国时期只有1条海(口)平(潭)线。1979年以后，航线不仅延伸至省内沿海各港口，而且北至长江下游江苏及浙江沿海港口，南至广州、深圳、海南岛港口，融航104、107号两艘木质货轮还参加香港线运输。

陆上运输工具，由原始落后的板车、驴驮、马车、篼、轿、黄包车、四轮车发展到各种机动车。货运以汽车为主，辅以机板车、拖拉机车、后三轮摩托车。水上运输工具，由舢板、篷船、木帆船发展到机动船运输，拥有一支能远航的机轮船队。

1979年后，车辆发展更加迅速。1985年新增的各种机动车1096辆，等于1979年前30年各种机动车的增加数。福清汽车站有大型客车49辆，每天发车班次126班。全县有大小汽车961辆、机板车130辆、摩托车818辆、轮式拖拉机372辆、手扶拖拉机3972辆，共6253辆。同年完成货运量47.87万吨、周转量4198.72万吨公里；客运量722.8万人次，周转量16730.8万人公里。1985年，福清县航运公司有机帆船12艘1147吨位，完成运输量2.90万吨、运输周转量1503万吨公里。海平线客运1985年吞吐量5万人次，货物零担700吨。1988年，全社会货运量447.99万吨，货物周转量22731.5万吨公里；客运量1300.36万人次，客运周转量24224.1万人公里。其中水运货运量3.08万吨，货物周转量2087.46万吨公里。

第一章　交通线路

第一节　陆路

民国初期，福清县只有残留的驿铺旧道和商贾行旅践踏出来的羊肠小路。货物运输，均靠肩挑背负，广大民众深尝交通阻塞之苦。20年代初期，在筑造福(州)莆(田)仙(游)公路(后辟为福厦公路)的带动下，福清一些工商界有识之士纷纷倡议建筑公路。民国19年(1930年)，融宏公路(7公里)通车，把县治融城与福莆仙连在一起。民国20～22年，又把融宏公路向西延长至东张(4.6公里)，向东连接到海口(11.5公里)。至此，福清县已具有福厦、福海、融宏张3条公里，总长71公里。可是，当时公路乃泥土路面，每逢雨季往往行车困难。正如一道打油诗所说的：“一程二三里，陷车四五次，沟洫六七行，八九十人推”。据口碑资料，从海口至宏路仅20公里行程，汽车要行驶7个小时。民国26年抗日战争爆发后，为了阻止日军在军事上的推进，县政府奉令自行破坏公路，或化路为田，或挖掘壕沟，或堵塞垭口，或炸毁桥涵，把福厦、福海、融宏张3条71公里公路破坏得面目全非。

1949年10月后，福清县交通运输面貌迅速改观。1958年，掀起筑路高潮，修筑简易公路16条长260公里，兴修农村道路计2275公里，大大促进工农业的发展。1979年后，又掀起另一次筑路高潮，逐年都有改建、新建公路。1981～1985年的第六个五年计划期间，先后集资393万元，平均每年投资78.6万元，投入改造等外路15条70.5公里，提高改善已列养的等级路11条56.9公里，新建公路32条98公里，桥梁36座530延长米，修建乡村或蔗区机耕路47条长93公里，为了加快公路修建步伐，采取“六个一点”的多渠道集资的办法，即省市补助一点、县财政投资一点、受益单位资助一点、乡(镇)村筹集一点、华侨捐赠一点、群众义务出力一点。其中，省市补助37.3万元，占9.5%；县财政和拖拉机养路费投资156.3万元，占39.8%；受益单位资助17万元，占4.3%；华侨捐赠17.5万元，占4.5%；乡(镇)村筹集和群众义务164.9万元，占41.9%。5年间通过省市主管部门验收、批准列入养护的里程为：等级路57.9公里，等外路34公里(包括从1986年1月1日起列入养护的里程)。至1988年末，全县城乡公路共69条，总长618.6公里。其中，国道1条46.8公里，省道1条63.5公里，县道13条195.8公里，乡道53条310.5公里，专用公路1条2公里。县级公路网初具规模。全县21个乡镇全部通公路，443个行政村(包括海岛村6个)通公路365个、通机耕路63个，通路率达96.6%。

一、古道

驿道　福清县驿道始自南宋景定五年(1264年)。当时设渔溪驿、太平驿。元朝改驿为铺，全县设5铺，为石塍铺、太平铺、假面铺(即金印铺)、渔溪铺和蒜岭铺。后驿、铺并用，有的叫驿，有的称铺。明、清时代又增设一些驿铺，福清设有15个铺，分两条路线。一条是从属省、府通向闽南的南驿道，北自闽县的大田驿(今闽侯县祥谦乡)入县境，经常思铺、磨石铺、太平铺、高车铺、宏路铺、金印铺、玻璃铺、渔溪铺、苏溪铺、蒜岭铺，南出莆田县的莆阳驿，为南北之通衢；另一条路线是把福清东、南沿海与县治、南驿道连接起来，从县前铺向西接宏路铺，向南经南门铺、锦屏铺，折向东至海口铺，向南至三山铺、万安卫。

这些驿道全是人工开拓，盘山越岭，狭隘崎岖，宽的1米多，窄的0.4米许。部分路面铺砌有石台阶，部分为泥土路，如遇雨天，遍地泥泞，行人步履维艰。驿道每5里或10里设凉亭1座，供行旅暂避风雨、乘凉休息之用。

县际古道　清朝封建统治被推翻后，驿铺随之废弃。民国时期，在古驿道的基础上，福清有9条通往四邻的县际古道。福清北邻福州、闽侯、长乐，有4条路。第一条路，从融城经圣帝桥、楼镜、新人店、作坊、老虎店、石湖岭进入长乐草楼、蕉岭、观音亭、东渡、坑田，乘小火轮驶往福州，陆路25公里，为民国时期通往省城福州的主要道路；第二条路，由北门经县笼、埔尾进入闽侯台岭、东西台、油□、坊口、大义、兰圃、枕峰、峡南，过乌龙江至福州，长35公里(这条交通大道，明清两朝称为“闽融官道”，并在大北门外附近立有石碑为记)；第三条路，由西门经霞盛、上郑、宏路、太城、琯口，越常思岭进入闽侯时洋、横屿、扈屿、大义、兰圃、枕峰、峡南，过乌龙江至福州，共65公里，第四条路，从海口、城头、梁厝，进入长乐松下、江田、古槐、北山，抵长乐县治，长32.5公里。福清东隔海与平潭相望，有两条路。一是从海口乘船经屿头达平潭；一是从高山经北坑乘船达平潭。西南与莆田接壤，从渔溪沿古驿道经蒜岭、桥尾，进入莆田境内的江口、涵江。西北与永泰毗邻，有两条路。一是从东张经一都进入永泰县境；一是从东张、岭下进入莆田的大洋，转抵永泰。这些道路都有穿行于丛山峻岭的地段，沿途人烟稀少，时有盗匪拦途截劫，商旅不堪其扰。

县内古道　由城区通往五镇的道路，也都是砂砾路面的小道。其中融城——海口10公里，经龙山寺、东刘、里美、车头、后路。融城——渔溪20公里，有两条路，一经霞盛、上郑、宏路、金印、下曹、玻璃岭；一经利桥、霞楼、苍霞、岐阳(朝阳)、三条岭、油塘、上迳。融城——龙田15公里，经利桥、霞楼、安民、桂巷、岑兜、南厝、东阁、七里塍、闻读、上薛。融城——高山35公里，经龙田、羊仔墓、岭头、三山、薛港。融城——东张12.5公里，经霞盛、上郑、宏路、真武殿至东张(原东张因建水库已被淹没，现东张镇建成区在原址西北3公里的玉井埔)。

二、公路

(一)国道(福厦公路)

福厦线经过福清县境从常思岭至桥尾，长46.8公里(包括桥尾——江口0.2公里)。福厦公路筹建于民国16年。民国17年，宏路桥南的董坪(今东坪村)至泉州通车。民国20年夏，向北延伸至峡南。民国25年4月，福州——厦门干线公路全线整修完毕，办理直达客货运输业务。时公路路基宽9米，路面宽6米，属普通砂土路。民国27年为了遏阻日本侵略，当时政府下令把公路破坏殆尽。民国35年10月，联合国中国救济总署同意协助修复福厦公路，成立福厦公路复修工程委员会，下设福建省福厦公路复路工程处，11月开始动工。民国36年7月，福厦公路划为国道，成立交通部公路总局福厦公路复路工程处，继续施工。民国37年，因贪污案，复路工程处撤销，移交福州工程处管理。在这期间，修修停停，进展缓慢。民国36年11月才通车至宏路，民国37年3月通车至渔溪，同年7月通车至莆田江口。但公路质量低，车辆行驶速度慢，逢雨则遍地泥泞，经常堵车。

共和国成立以后，福厦公路面貌日新月异。1949年11月，成立华东支前指挥部第一工程处，担负福厦公路的养护、整修任务，时称支前铺路队，下设监工站，辖6个铺路组，队部设在上店村。自50年代中期开始，对路面进行技术改造，采取“加强养护，重点改善”的办法，先后铺上泥结路面，增强底层强度，提高车辆通过能力。1963年3月，在福厦线49～53公里处搞了4公里渣油路面试验，路基不变，路面宽仍6米。到60年代后期，先后在渔溪桥头和甘厝两地设立油路建设指挥部，采用沥青与渣油按比例混合注入式的方法进行施工。至70年代中期，在县境内的福厦线路面基本上实现黑色化，提高了路面结构等级标准；但线形、纵坡和路基宽度又不适应新形势的需要，原线路走常思岭山顶，坡陡弯急。1970年和1975～1976年两次改线，经闽侯大义至福清琯口附近，历时3年，改成路基宽12米、路面宽9米，线路更加顺直。1974年初，从常思岭开始，采取逐段进行路沿砌石，加宽路基，提高等级标准等措施，至70年代后期，在县境内的福厦线路基宽度大部分达到14米。1981年，投资232万元，对江兜至桥尾长5.1公里的路段进行改线，使线路避开桥尾集镇从村外通过，路基拓宽至15米，改善了平面技术条件。1983年，又对福厦线实行整治，把全线路基拓宽至16米，渔溪、宏路两镇拓宽至18米，有效地改善了路况。

1986～1988年，对达不到二级标准的太城岭和蒜岭两个路段进行改坡；对水涨桥至渔溪桥路段平面进行改线，重新建造水涨桥，加宽渔溪桥。改建3段共长2483米，投资204.25万元。1988年下半年，又对镜洋路段的路面进行补强，铺设10厘米沥青稳定层加4厘米沥青注入式基面层加3厘米混凝土，总投资15.5万元。这是福清公路上第一段铺设的沥青混凝土路面。

(二)省道(大真公路)

大真公路东起大坵经高山、龙田、融城3镇，在宏路镇与福厦公路相交后，直抵真武殿(东张水库坝址)，全长64.2公里。

民国17年，施幼晓、唐铁肩、陈佑山、王瑞钦、林吓咩、王力棣等工商界人士发起修筑融(城)宏(路)公路。经分段修筑，民国19年竣工通车。民国20年夏，又把公路向西延伸，经真武殿、过洋接至东张街尾。抗日战争爆发后，国民政府下令把全线桥梁炸塌、路基挖毁。

1950年，首先修复宏路至融城公路(7公里)。1952年，为了加强战备，县支前办公室发动沿线群众挖筑路基，修铺路面，突击建造大真公路。同年宏路至真武殿路段也恢复通车。1953年6月，福清公路段接收融城至高山长39公里路段的养护任务，时路基宽度为7.5～8米，路面宽度为5.5～6米。同年年底公路段又接收高山至大坵17公里路段的养护任务。全线路面结构原先多属砂土路面，后经逐年改善，60年代中期先后铺上泥结碎石，宽度统一为6米，路基基本稳定在8米。70年代中、后期运输业日益繁荣，大真线的车辆密度增加，8米的路基已不适应形势发展的需求。1978年开始，先在融城至安民，后在薛港至高山，接着又在龙田至白墓等路段陆续拓宽路基，两侧设置砌石护坡，把路基拓宽至12米，为全线路基的边沿砌石打下基础。同时为了适应对外开放的需要，1979～1980年间新铺设融城南门至龙田长21.5公里的沥青油路面。并利用节约的经费，把油路面延伸6.5公里，抵达镜头宫。

1984年，为了解决县城出入口道路的问题，按二级平丘公路标准改建融城——宏路路段，路基拓宽至18米，路面为三块板结构，中间7.5米宽浇注水泥混凝土机动车道，两侧各有5米为沥青注入式路面的非机动车道。1986年9月18日竣工。为表彰侨胞捐助修路的爱国热忱，改路名为元洪路。

(三)县道

甘厝——吉风公路　东起福厦公路的甘厝，经东张、濑底、道桥、岭下，在三角埕进入莆田境内大洋乡，在吉风与永泰到涵江的公路相接，全长45公里。其中福清县境内22.4公里。路基宽6.5米，中级路面，属四级公路。1956年，为了适应东张水库工程准备工作的需要，建造甘厝至东张公路。1957年，继续建造东张至濑底公路。1958年，为了支援“大炼钢铁”，把公路延伸至岭下。这3段公路都是采取民工建勤、民办公助修建的简易公路，路况极差。1967年4月，再动工兴建岭下至三角埕路段，同年11月完成。1968年，为了提高路况，进行全线整修，扩宽路基，加固路面。工程于1969年2月完工，经莆田地区交通局和养路段验收后，交福清工区(今福清公路段)养护。

1986年，经省公路局批准，马槽坑路段降坡工程动工，把坡度从9%降至6.4%，于1987年竣工。

玉田——福清公路　北起青(闽侯青圃)闸(长乐闸兜)线上长乐县的玉田乡，南经石湖岭进入福清县境，在融城西门桥与大真公路相接，全长23公里(福清境内14.2公里)。路基宽6.5米，次高级路面1.3公里，中级路面12.9公里，为四级公路。1967年，为了把长乐至福清的路接通，投资20万元，新建长乐方厝至福清作坊长6.5公里的公路，并改建作坊至圣帝桥6公里路段。随后又修建大北门至西门桥路段，把公路接至大真线上。1969年全线竣工，经莆田地区和驻军守备十三师验收，由福清工区接养。至此玉田至福清全线通车，把福厦、峡梅、青闸、大真等公路连接成网。

福清——北山公路　南起福清融城镇大真线岔口，经海口、城头向北进入长乐县境的松下、江田、古槐，在北山与峡(南)梅(花)线相接，全长62公里，福清境内28公里。路基宽度6.5米，中级路面，为四级公路。民国21年，里美人俞鸿阶发起修筑福(福清融城)海(海口)公路，由俞鸿阶、吴贶卿、刘仲规、陈郁从等人集资3万多元，于里美村西埔祠设福海公路测建处，经过一年多的测量修筑，于翌年年底通车。营运4年多，至抗日战争的民国27年，全线毁坏，直至1950年才修复。1958年，在修筑公路的热潮中，发动海口至港西沿线乡村群众参加修筑公路，至1960年6月工程全部竣工，由福清工区接养。海松公路建成后，在福清境内与融城——海口公路衔接。在长乐境内与松下——北山公路衔接。形成福北公路，加强省道峡梅线与大真线的联系。

1986年，省拨款37.44万元，县集资60万元，把福清至海口的龙山地段路面拓宽至16米，坡度降至3.5%。1988年，华侨林先生捐资250万元，加上省、县拨款234万元，把前屿至海口长10公里路段按三级平丘区公路标准进行改建，为表彰华侨爱国热忱，把这一路段定名为元华路。

渔溪——江阴公路　全长21公里。江阴乡盛产海盐，但因江阴岛四面环水，与大陆阻隔。1968年，开始修筑岛内公路线长15公里。1970年，在江阴海堤合龙后，修通海堤段450米线路，每天都有大批车辆来往。但由于初建时标准低，路基不好，影响行车速度，又投资19.6万元，对全线公路进行整修。1971年竣工后，始开通直达省、县客车。1979年4月，又进行一次整修。1982年，建清华糖厂时，修筑两条专用线，废弃原从渔溪粮站经医院至清华糖厂的旧道，改走南专用线。1982年10月，莆田地区交通局和县交通局各拨款1.5万元，对清华糖厂门口至江阴海堤3公里路段进行拓宽、改善路面等整修，进一步提高路况。1983年，为了保障渔江公路行车安全，延长、加宽岭下岭非整石路面，在原铺砌路段向上坡方向延长5米，向下坡方向延长20米。路面铺砌宽度为5米，原已铺砌非整石的路面亦加宽至5米。1988年，日行车密度已超过150辆。

此外，还有北大线、龙脚线、高牛线、前北线、龙江下线、赖庄线、下朱线、圣西线、塔七线等县道。全县13条县道，总长度为195.8公里。

(四)乡道

江镜乡道　江镜乡与各村之间，原只是50年代修的崎岖不平的板车道，每逢雨季到处泥泞。为了改变交通落后的面貌，乡政府组织有关技术人员对全乡公路网进行全面规划、勘测、修建，工程分两期进行。第一期工程采取“乡办村助”。由乡政府负责集资25万元，县财政补助9.6万元、村助8万元，共42.6万元，修建3条干线。一由江镜向西经吴塘、柯屿围垦海堤、下垄码头，与渔(溪)江(阴)公路在下垄相接，称一号公路，长10.6公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽4.5米；一起自龙江公路的下和洋，向西经南宵、南华、文房至林厝，在苍溪与一号公路相接，称二号公路，长10.2公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽4.5米；一是从龙江公路上的玉桂向东至玉仑，长5.5公里，路基宽5米，泥结碎石路面宽3.5米，称三号公路。3条公路共长24.7公里，从1982年初开工，修建桥梁23座、涵洞229个，铺设泥结碎石路面7.82万平方米，于1982年12月基本完成。干线工程完成后，乡政府又组织实施第二期工程，实行“村办乡助”的办法。从3条干线公路出岔，由村负责集资，把公路接至各个行政村和自然村。第二期工程由1983年开工，至1984年底结束，共投资23万元，修建63公里的公路和机耕路，实现村村有公路，全乡交通四通八达。1984～1985年，由省市交通主管部门组织验收，确认江镜——下垄、下和洋——林厝、吴塘——前华3条公路符合四级公路标准，列入县乡公路养护。

东营乡道　　1981年由东营村群众自筹12万元，龙田镇政府拨款补助3.9万元，修建东营至龙田镇下一村的公路。同年11月开始改坡、拓宽路基，到1984年铺好路面，全长2.7公里，宽7.5米，宽畅顺直，路况甚佳，同时修整羊仔墓至东营公路长2公里。此外，还陆续筹款20万元，在全村周围建造可通汽车的村道14条，长18.3公里。自1978年着手修筑，至1984年全部竣工，形成一个四通八达的环村公路网。

前薛乡道　1982年冬，三山乡前薛村群众筹集5.6万元(其中乡财政0.4万元，县交通局0.5万元)，在乡政府的支持下，把横坑至泽岐公路延伸2.3公里至前薛村。1983年3月20日正式通车。

军民共建龙田文明路　龙田二村附近一段道路中经塘塍，不但路面坑洼不平，而且塘塍数十年未修，暴雨泛滥，往往对农田、民屋造成灾害。1983年初，由空军场站捐资2000元、镇政府筹资4000元、二村集资2000元，共8000元作为工料费，军民共建文明路。自同年4～6月，在军民密切合作，共同努力下，建成一条起点于二村旧登龙门遗址，经二村地段与大真线公路连接，全长0.42公里，宽5米的文明路。

1988年末，全县乡道共有53条，总长达310.5公里。

(五)侨胞捐建的道路

福清县旅外侨胞爱国爱乡，关心桑梓交通事业。民国时期，华侨林民文等捐资修建苏田——渔溪石路，华侨戴祥滋独资建造城区吉云路。1956～1984年，14个乡镇华侨捐资146.9万元，修筑乡镇街道2.4公里(海口镇0.5公里、高山镇1公里、东张镇0.4公里、城头乡0.5公里)，行政村道路46.8公里，自然村道路35.3公里。

苏田村——渔溪街石路　苏田村距渔溪街1.5公里，路况极差，一经下雨就泥泞满路，农民往返十分困难。民国9年，旅居印尼华侨林民文、林异孟、林温孟、林民土、林民镛、林动孟、林民枢、林民英等人发起劝募捐款，汇充修造石路费用，鸠工砌筑，历时5个月告竣。民国11年，林民贵、林民庆、林秉旦、林秉奎等为之立碑。文为“先辈华侨铺建苏田至渔溪石路，其事迹勒于石碑。今重竖石碑，保存华侨史迹，并勉后辈华侨热心家乡公益事业”。这是华侨捐资建造道路最早的一条，现已为公路所取代。

吉云路　城区后埔街道原系土路崎岖不平，遇雨泥泞。民国24年，居民请求用废弃的城石铺路，苦于缺乏工料资费，不能付诸实施。华侨戴祥滋慨然解囊独资建造，旋即动工铺设，自小北门泗洲佛前至鱼市街边，即原后埔街整条街道，半年铺成。路面整齐、牢固、笔直、美观。并以他的别号命名为吉云路，现仍称后埔街。

东方红——凤迹村路　新厝乡凤迹村地处县西南僻壤，交通不便。由本村旅外侨胞出钱(发动劝募捐款1万多元)，村里群众出力，遂于1965年动工修建凤迹——东方红水库公路，全长7公里。沿途须开山爆破，施工十分困难。他们采取专业队施工与群众突击相结合的办法，用两年时间始告完工。公路通至东方红水库后，接上莆田县境内的公路，可通车至桥尾。

溪头村路　著名侨胞林先生从1976～1984年先后捐资10万多元，在阳下乡溪头村修筑长1.5公里、宽6米的公路1条；长0.2公里、宽6米的水泥路1条。并把全村原有的小道改铺成水泥路，全长1.5公里，平均宽度3.5米。此外，又修筑自然村路2.8公里。

蒜岭村路　蒜岭村爱国华侨于1983年，集资24.5万元，建环村水泥路6公里，宽度为2.5～3.5米。

江兜、新厝、双屿村路　1980～1984年，新厝乡旅外侨胞集资17.97万元，陆续修建3村村路3.4公里。

松潭念慈路　音西乡松潭村周先生之母于1984年病逝，在印尼巴城举丧成礼，将亲友赠送之赙仪折合人民币1.28万元全数汇交家乡父老建造念慈路，以表纪念。这条路用方石铺成，横贯村内，自君子埕至松潭小学门口，长0.32公里、宽2.5米，其中有涵洞17个、石桥2座。

牛宅——海口石路　长3公里，宽4.5米，用方块石铺砌路面，由印尼华侨林先生捐献9.5万元，独资建造。

此外，侨胞捐资修筑的村道还有31条，总长48.4公里。

三、桥梁

福清县古代桥梁其类型虽有桥蹬、木桥、石板(梁)桥、石拱桥等，但由于县内盛产花岗岩，就地取材，经济实惠，因此石板(梁)桥特别突出。石桥盛行于宋、明两代，宋代开采凿琢和吊运重型石料的技术有新的发展。根据清乾隆版《福清县志》记载的60座古桥，有年代可考的32座。其中宋桥有17座，明桥有12座，清桥有3座。如今仍屹立在江门上的龙江桥、蹑云桥，是在距今八九首年前无起重设备条件下建成，每块石料轻则三五吨，重则十余吨，充分显示出福清古代人民的聪明才智。在这些古桥中，有的由于新建公路或机耕路而被改建成公路桥，而失去原来的面目；有的因建水库而沉没于水底；有的由于座落在古道僻野，年代久远而荒废。因此60座古桥中，如今还保存原貌的，只有龙江桥、蹑云桥和波澜桥3座。

民国17年以后，陆续建成福厦、融宏张、福海等公路，但只是修建和扩建木石结构的简易桥梁，维持临时通车。福厦线上的水涨桥、渔溪桥，融宏公路上的虎狮桥、古屯桥，福海公路上的里美桥等较大桥梁都是简易的，荷载能力低，质量差。抗日战争期间，随着公路的破坏而毁环。民国37年福厦公路修复通车，福清县境内的桥梁，也只恢复便桥。民国38年渔溪桥等又遭焚毁，致使交通一度中断。

共和国建立以后，自1949～1959年，由于支援前线的需要，恢复福海、融宏公路，又新建大真线及沿海许多公路，任务紧急，资金缺乏，在此期间建造的62座桥梁，多是在旧石墩台上铺设木桥面，以应急通车。1959～1979年间，随着国民经济的进一步繁荣，临时性、半永久性的桥梁已满足不了车辆日益增多的需要，在此期间把临时性和半永久性的桥梁，全部更改为钢筋混凝土结构或石结构的永久性桥梁。1979年以后，由于商品经济日益发展，流通领域不断扩大，又掀起一次新的修筑公路高潮，桥梁建筑和建桥技术也突飞猛进，从1979～1986年上半年，共建75座桥梁，累计总长1486.8延长米。另据不完全统计，自1950～1988年，华侨捐资修建的桥梁有10座286延长米。

截至1988年底，福清全县已有各种形式结构，通行各种机动车辆的桥梁207座，4156.29延长米。其中大桥5座，521.9延长米；中桥21座，1048.6延长米；小桥181座，2585.79延长米。

(一)古桥梁

龙江桥　座落在海口，故又称海口桥。该桥横跨龙江下游，是福清县最长的一座古代石梁桥。宋政和三年(1113年)造桥。宣和六年(1124年)始告建成。龙江桥是座梁式结构的石桥，现存为40孔，孔径从9～13米不等，桥宽4.2～5.2米，全长476米。1950年以后，政府多次拨款维修，先后把第六、七、二十六孔的木桥面改修为石桥面。石梁断折亦随毁随修。但目前桥上仍让手扶拖拉机通行。桥门亦让挂网捕鱼，这对古桥的保护甚为不利。

蹑云桥　位于兴化湾西港上游的迳江上端部，因地处上迳乡故又名上迳桥，是莆田经渔溪通往龙田、高山和平潭的捷径，可以缩短行程5.2公里。也是福清县现存最古老的一座石桥。北宋元丰四年(1081年)，翠林寺僧守惠、里人李诚募缘建成，原长100多米、宽4米，梁15条，系板式结构带石柱栏杆，现尚保存9孔8墩长71米。由于桥面狭窄，仅能通过一辆板车；且年代悠久，桥身倾斜，桥墩砌缝张开，条石错位滑出，故而禁止机动车辆通行。迳江天堑不但给当地人民带来诸多不便，而且龙高半岛与渔溪地区的运输车辆均需绕行玻璃岭下，仅甘蔗一项每年就要多耗6万元运输费用。因此，1985年秋，决定在蹑云桥下游60米处建造一座两孔拱跨30米，全长81.4米、宽8.5米，载重汽-1.5级的石拱桥和上迳至渔溪公路。由省公路局补助20万元，县财政拨款10万元，清华糖厂资助10万元，上迳乡集资13万元，共53万元。工程由交通工程公司承建，于1985年12月动工，1986年6月30日主拱圈合龙，9月18日剪彩通车。

波澜桥　座落在通往省城的南驿道上，横跨镜洋乡波澜溪。明成化十九年(1483年)建，清乾隆元年(1736年)重修。是座单孔的石拱桥。桥面的最高点比两头路面高。由于结构独特，虽地处僻壤，交通价值不大，但仍闻名遐迩。

(二)公路桥梁

福清大桥　座落在融城南门的龙江上，故又名南门大桥。龙江是福清第一大河，由西向东流，把龙高半岛从大陆根部割断。江上通龙高半岛的原只有一座利桥。由于利桥是石板桥，不能通行汽车，因而在共和国成立初期，随着支前的需要，于南门附近的龙江上架起一座临时木便桥。1952年正式修建，亦为全木结构的桥梁。经10多年风吹、日晒、雨淋，木料损坏严重，桥面铺装全部松散，行车非常危险。1965年2月13日，大桥中孔直梁被过往船只冲断，情况更加严重。这座桥是福清县城与龙高7个乡镇来往的通道，同时可以减轻宋代古桥——龙首桥(利桥)在交通运输方面的负荷。因此，1970年5月，省投资20万元进行改建，从6月7日动工，9月25日完成主体工程，10月1日正式通车。其速度之快，工期之短，质量之优，造价之廉，创造福清建桥史上的最新纪录。大桥为3孔30米钢筋混凝土双曲拱结构，全长124米，桥面净宽7米，两侧各有人行道0.75米，载重汽-13级。

利桥　古称龙首桥，座落在福清瑞云塔西，横跨龙江两岸，建于宋天圣五年(1027年)。元至治二年(1322年)重修。明万历年间，移桥于小孤山(现址)，桥长180多米，宽5米，共19门。1949年10月以后，由于支前需要，利桥又是通向龙高和平潭的唯一通道，因此通行机动车辆。后因石板折断，1958年在原石板上架设木梁木桥面，并在原十号桥墩基础上改造成八字形桥台，压缩8孔，成为现在的10孔桥。1979年11月，根据支前战备和工农业生产的需要，由省交通规划设计院进行改建设计，在原桥上另行铺设钢筋混凝土桥面结构。改建后桥全长为90.8米，桥面净宽7米，两侧各有0.5米安全带，下部构造利用石墩台，并在原台上加建钢筋混凝土台帽，原桥墩上设计悬挑式钢筋混凝土墩帽，上部结构为装配式钢筋混凝土空心板，载重为汽-15级。工程总投资12万元，由县交通工程公司承建，于1980年4月14日动工，主体工程于同年11月完成，12月18日由省、地、县有关单位共同验收后投入使用。

道桥(也称前洋桥)　座落在甘吉公路上，为横跨龙江上游的一座桥梁，既扼着福清、永泰交通的要冲，又是东张山区8个村5000人众的出入要道。民国以前，曾有一些慈善人士募资修桥，但龙江汇水面积大，流长水急，透雨成洪，山洪中又挟带大量悬浮物堵塞桥洞，挤压桥身，桥梁屡建屡毁，因此有“倒桥”之称。1958年，在修通甘吉公路的同时，由国家拨款1万多元，群众建勤1万多个劳动日，建筑1座新桥。由于资金少，桥下净空小，新桥建成3个月后，遇山洪暴发，连梁带基又被洪水冲垮。1963年11月，重建道桥。由县交通局设计，为一座3孔装配式钢筋混凝土T型梁桥，桥长56.7米、宽5米、墩高7米。由县财政拨款7万多元购置材料及技工工资支出，其余是发挥群众，以“民办公助”的方式来解决。自1964年底桥梁落成以后，20多年来，历经多次暴风雨、山洪的侵袭、冲击，仍屹立不动，群众欢慰地说：“现在倒桥不倒了”。

(三)侨建桥梁

可洛桥　位于北门外奎岭村和外黄塘村之间的可洛溪上，建于民国25年仲冬。桥全长58米、宽2.45米，系钢筋混凝土结构。桥首尾两端建有桥门，门额载有“戴祥滋捐资建造”字样。两旁桥栏中心有水泥长方形横板，中间镌有“可洛桥”3大字，右上方载建桥的时间，左下方题吴廷伟书。共和国成立后不久，由于可洛溪改流，该桥废而无用，行人改道通行。

凤迹桥(又叫龙门桥)　下盘溪纵贯新厝乡凤迹村，使其分为东西二部份。公路终点、村委会、学校等均在溪东。溪西群众尤其在学儿童往返不便。为此，该村华侨翁先生捐资人民币5万元，于村中心下盘溪上建一座两孔跨径20米、宽5米、长55.9米的石拱桥，于1985年底竣工。

后垄桥　阳下乡后垄村旅外侨胞吴先生，于1980年捐资11万元港币，在该村通往阳下的村道上，建造一座长45.4米、宽5米的4孔石拱桥。同时在桥的两端修筑约300米长的公路。

溪头桥　阳下乡溪头村四面环溪，过去没有一座能够通汽车的桥梁，一下大雨那些简易便桥连行人都难通行。1976年11月，侨胞林先生首先捐资3.3万多元，在村东北面建造一座拱桥水闸，桥跨为两孔，桥长20.6米、宽6米。桥闸两用，既能蓄水灌溉稻田，又能通行机动车辆。1978年，林先生又捐资1万元，在村东建一座单孔长15米、宽6米的石拱桥。这座桥是通往该村华侨医院、基金会、运输站的要道。1980年为了解决机砖厂的生产运输问题，林先生又捐资3万元，在村南约300米处的机砖厂附近建造一座水泥混凝土板桥。桥全长30米、宽6米、4孔。这座桥的建成，为机砖厂创造年产值50万元、利润12万元，提供了重要的交通条件。1985年初，林先生再捐资5万元，在村南再建造一座通往机砖厂，而后连接圣帝桥至西亭公路的钢筋混凝土板桥，全长40米、宽6米、5孔。

陈白桥　位于后郑至香城公路，横跨于后郑溪上，长22.8米、宽4.1米，钢筋混凝土结构，4个桥孔。于1956年由侨丰村华侨林先生独资捐建。使侨丰10几个自然村三四千人众受益，对修建香城水库也发挥应有作用。由侨丰西行约1.5公里处至山尾下坝溪，横跨其上另有一座石拱桥，长宽均为5米，为另一华侨林先生捐建。再行至陈白，有水库桥一座，也是钢筋混凝土结构，桥长5米、宽4米，是又一华侨林先生捐建。这3座侨资建造的桥，都在后郑至香城公路上。

第二节　水　路

一、航道

(一)县内航道

1949年后，全县有5条航道，计221海里，其中融城——江阴航道63海里，经过南山、东壁、娘宫、安沃、北坑、万安、草屿、塘屿、牛头门等港口；融城——渔溪航道70海里，经过江阴、小麦岛、南城头等港口；融城——海口航道9海里，经过霞楼、松潭、里美、梧屿、前潘等港口；融城——龙田航道20海里，经过南山港口；融城——高山航道59海里，经过东瀚、北坑、门扇口等港口。1962年，县水上航线基本情况表记载：“福清(融城)至海口9海里，海口至龙田11海里，海口至港头12海里，海口至北坑20海里，海口至东瀚24海里，海口至高山38海里，海口至万安27海里，海头至上迳2海里，上迳至江阴18海里，上迳至新厝9海里，上迳至江口18海里，上迳至江镜14海里，上迳至占阳17海里，上迳至泽岐18海里，上迳至关下20海里，上迳至锦城28海里，上迳至万安37海里”。1980年柯屿围垦以后，迳江断航，上迳、海头等地已不通航。

(二)县外航线

民国时期海平线(海口到平潭)是福清县海运的主要航线。1949年后，先延伸至江阴、涵江沿海各港口，继从海口向北线延伸至敖江、福鼎各港口。1979年后，县外航线延伸至省内沿海各港口，且向北到达浙江、江苏沿海，向南伸至广州、深圳和海南省。为了适应新形势需要，福清航运公司设立驻榕小组，派出业务人员到福建省沿海各港口及汕头、上海、浙江等地寻找货源，扩大营运范围。1982年，省交通厅同意福清航运公司融航104号与融航107号两艘木质货轮参加香港线运输。

(三)航标

明、清、民国时期，福清沿海航线未设港道助航设备，因而船只时常触礁，造成人民的生命财产损失。1949年后福清大力发展港口、码头及港道助航设备。1960年，在海口港、屿头岛之间建4处照明灯标，在航道暗礁上都设立明显助航标志。与此同时，在各港口还设立大风预报讯号，以保证安全航行。1972年，在兴化湾沿岸建造3座灯标，以后又把原军队建造的5座灯标装上灯光。至1988年，沿海航道上设置的航标有12处。

南山灯标　距南山南20米。灯质闪15秒白光二眨，灯高9米，灯光时程白光4里。灯座结构木座木柱，光源干电池。

北山灯标　距北山南20米。灯质闪13秒白光一眨，灯高13米，灯光时程白光4里。灯座结构石堆木柱，光源干电池。

屿头埕灯标　距屿头北15米。灯质闪13秒白光一眨，灯高10米，灯光时程白光4里。灯座结构钢筋混凝土，光源干电池。

屿头前礁灯标　距屿头南10米。灯质闪13秒白光一眨，灯高10米，灯光时程白光4里。灯座结构钢筋混凝土，光源干电池。

牛屿岛灯标　牛屿岛附近的暗礁很多，一边连着江阴岛，一边连着小麦岛，要进上迳港必须通过牛屿门，又是航行福州的航道，因而建造灯标1座。

壁头角灯标　壁头港位居江阴南端，是莆田船只上下行的避风港，建造灯标1座。

万口澳灯标　万口澳是江阴粮食煤炭各种生产资料进出口的主要澳口，前面暗礁10多处，只有一个门进港，建造灯标1座。

三塔屿灯标　在原军队建造的高山牛头门附近的三塔屿灯标安装灯光。

小麦岛灯标　在江阴小麦岛与前薜相隔海峡的小麦岛灯标安装灯光。

北占山灯标　在江阴与江镜的中间柯屿岛灯标安装灯光。

南城头灯标　在江镜的南城头海面灯标安装灯光。

前华灯标　在江镜的前华海面灯标安装灯光。

二、港口码头

(一)海口港

位于福清湾顶的西北，龙江下游左岸的福清县海口镇。福清湾是一个较小的海湾，东西宽9公里，南北长15公里。湾的北面为山地和丘陵，山高326.05米，西南面为河海冲积平原，湾顶的西北角为龙江入海口，湾口向东与海坛海峡相接。口门有屿头岛、吉钓岛，这两岛之间为海口港进入福清湾后的主要出海航道，出海后向东北可进入东洛列岛的西、南海域，向东南从苦屿的西侧可进入海坛海峡。交通，陆路距福清县城13公里，至宏路20公里与福厦公路相接；水路至平潭竹屿口25海里，至连江琯头52海里，至福州马尾港64海里。潮汐，本港潮型属正规半日潮港，平均潮差为4.41米，平均高潮位为4.66米(罗零，下同)，平均低潮位为0.25米，平均海面为2.46米。

海口，曾有“小上海”之称。当公路未建造、陆运未畅通时，是全县的吞吐咽喉。“鹭江”、“加鳌”、“福利”、“中兴”、“福海”等客货轮都可直达港内。然后用木帆船溯龙江而上，把物资接运至融城利桥的水南码头。民国年间，海口港有5个码头。

大成码头　民国4年(1915年)由巨商陈大成独资建造。码头全部为钢筋混凝土结构，无论大潮小潮还是轮船木船，均可靠泊装卸物资，是福清县最早建造的一座新式码头。民国30年春被日本飞机炸毁。

水巷道码头　又称水响道码头。原为通往平潭的里美渡专有码头。民国29年由张衡发等集资修建，用条石砌成。主要作为装卸水产品码头。

海关道码头　又称善美道。系善美洋行老板陈正松于民国9年修建成的石结构蝴蝶式码头。船只只能乘潮停靠作业，退潮即失去效用。

宏林道码头　在桥头顶。为宏林米机老板林金玉等所建，用作向平潭出口粮食。

桥头道码头　是用来停卸上海货。

以上5个码头，除大成码头以外，其余规模都很小，海轮不能靠泊，需用小船驳运。

共和国成立以后，海口港建设4个码头。

客运码头　1954年，福州港务局在海关道石头结构的蝴蝶式码头旧址重新建造1座钢筋混凝土和块石混合结构的栈桥式码头，长20.70米，阔3.8米，码头前沿水深1米，两边设有40条圆铁检杆，可停泊100吨级的船只。1959年，于码头后方建有单层仓库1座，面积112平方米；同年又建油库1座，面积32平方米，两座均系砖木结构。

红旗码头　1974年，莆田地区拨款1.2万元。在原大成码头旧址建造红旗码头(货运码头)，系重力式，长21.3米，有100吨级泊位2个。1975年，莆田地区又增拨航道补助费5000元，扩建一个30吨泊位的煤码头，码头长21.3米，系重力式，工程于1977年竣工投入使用。

石油码头　1976年，福清石油公司由省公司拨款7万元，在海口水产冷冻厂西南的海滩上建造1座100吨泊位的油轮靠岸专用码头。1979年8月投产。由福清航运公司1艘66吨位油轮营运，每年运油入库4000吨左右。

水产后船坞码头　1979年扩建海口水产后船坞码头，工程费用2.2万元。除福州港务管理局给予补助0.5万元外，其余由地方负责。这座新型码头，长43米，高4.75米，是海口4座码头中最大的一座。

随着国民经济的迅速发展，海口港的面貌也日新月异。港区总面积为46万平方米，其中陆域面积1.06万平方米、水域面积45万平方米。港区自然岸线长550米。有4个码头、6个泊位。其中100吨级泊位5个(客运码头1个，石油码头1个，货运码头3个)；30吨级泊位1个，作为煤炭船靠泊用。还有自然岸坡50米，可供小木帆船停泊作业之用。1954年10月在港内设立海口航管站，以后港航分家，1976年改为海口港务站。1985年货物吞吐量达到8.26万吨。其中进口7.19万吨，主要物资为粮、棉、化肥、建材、柴油等，由陆路转运县内；出口1.07万吨，主要是盐、糖、矿石，运往江、浙、沪、粤等地。

(二)江阴(下垄)港

位于江阴岛的东岸，江阴岛将兴化湾北部，分为江阴东港和西港两部分。下垄位于东港，背依双髻山东坡，面对小山丘。江阴西港的顶部已被围垦堵塞，东港的顶部已建筑海堤，由庄前与柯屿相连，柯屿与墨山相连。海堤上建东、西两个水闸，大堤合龙后与渔溪衔接。东港口门有青屿、小麦屿、虎屿与牛屿。小麦屿把口门分为东、西两条航道。交通，陆路有渔(溪)江(阴)、江(镜)下(垄)、目(山)玉(瑶)3条公路通至后方，距福清融城29公里，距渔溪10公里，距宏路22公里，距龙田17公里；水路距湄州湾秀屿港45海里，距福州马尾港120海里。潮汐，下垄港潮型属半日潮浅海潮港，平均潮差4.90米，平均高潮位4.81米(罗零，下同)，平均低潮位-0.09米，平均海面2.36米。低潮时港宽500米，水深9.8米以下，岸边堆场宽余，水源近，电源可靠，水陆交通衔接方便。码头建造工程于1983年12月完成勘测工作，1984年继续完成前期工程公路改建测量、勘察、地质钻探、扩初设计等工作。1985年底，由省交通厅批准兴建，投资总额197.6万元，福清县包干建设。为一个500吨泊位的浮码头；年吞吐量10万吨。建有堆场两个，总面积2710平方米；仓库1座面积896平方米。配设两台8吨吊机和一套卸煤机械化设备，该工程于1985年12月20日开工，1987年12月竣工。1989年4月30日，福清航运公司融航113轮，从这里首航香港。此后，融航113、114轮(各为250吨)往返航行于本港和香港之间。同年8月，省委书记陈光毅、省长王兆国会见福清华侨时，商定中外合资建造1000吨泊位的集装箱码头，总投资1280万元，于1990年7月建成。配有专用集装箱岸吊、正面吊、拖车、库场等全套设备。改名为融侨码头。

(三)桥尾港

位于福清新厝乡桥尾村。1963年，福州港务局在桥尾设代办站。1973年修建一货运码头，2个50吨木帆船泊位，长53.7米，码头前沿干出。1983年又民办公助把码头延伸62.5米，总长为116米，可同时靠泊50吨木帆船4艘。桥尾港岸线长2.67公里，水域面积90万平方米，陆域面积只有1800平方米。1981年正式建立港务站进行货运管理。1985年吞吐货物1.48万吨。其中进口1.21万吨。出口0.27万吨。主要进口物资为煤、砂、壳灰等建材，集散力强，且避风条件好。

(四)壁头角码头

位于江阴岛南端的兴化湾内。1985年由县盐管局拨款63万元进行修建，1986年11月3日竣工。码头为突堤式，长120米，可停泊500吨(乘潮1000吨)泊位2个。作为盐运中转码头，年运原盐4～5万吨。但岸上仓库、盐场、装卸设备、生产生活设施等尚未配套。

(五)其他码头

福清沿海还先后修建6个码头，供木帆船靠泊之用。

北坑码头　位于高山镇北坑村。1954年建成一座混合结构的军用码头，作为平潭军用物资运输之用。1957年11月开辟为北坑——平潭娘宫的客运轮渡码头。1965年因小山东避风条件好，客运轮渡改至小山东。此后，北坑码头只作为北垞、玉楼两船队的靠泊点，加上北坑船厂附近的自然岸线，作为吞吐高山镇部分物资之用，年吞吐能力近1万吨。

岭下码头　位于江阴西港北端的岭下村，与山东海码头隔海相望。1971年江阴海堤建成之后，作为盐运中转码头。江阴、莆田等地原盐从水运抵岭下后，由汽车转运至福州。码头建有原盐仓库。1984～1985年西港淤积日益严重，岭下码头日渐衰落。1986年以后，逐步由江阴南端的壁头角码头所代替。

利桥码头　位于融城镇龙江右岸的利桥下游，可停靠30吨级木帆船。1966年民工建勤修建，但因连年龙江日渐淤积而濒于荒弃，只有运营少量建筑用砂的小木帆船停靠。

锦城码头　位于沙埔乡锦城村，原为军用码头，现部队调动，作用不大。

山东海码头　位于渔溪镇后朋村。1964年修建，作为与江阴岛水上运输之用。1971年江阴海堤建成之后，此码头废弃不用。

上迳码头　位于迳江左岸的上迳乡，原是盐运码头之一，也是沿海壳灰和建筑用砂的集散地。1980年柯屿围垦以后，迳江断航，码头已废弃。

三、渡口

小山东渡口　位于东瀚乡大壤村的山东仔，与平潭县娘宫隔海相望，水面宽3.7海里。1963年修建渡口，1976年扩建为轮渡码头，是平潭县与福清交通的要津。出入车辆在此由4艘登陆艇接渡。1985年渡运各种机动车3.07万辆次。轮渡码头由低水、中水码头及路堤组成，全长291米。其中，路堤长为151米，净宽7.5米；中水位码头65米，宽度12米，坡度10%；低水位码头75米，宽度12米，坡度10%。另有公路接线27米。

东张水库轮渡　1957年11月，兴建东张水库，至1958年12月竣工。从坝头至新东张距离5公里，需要轮渡运输客、货。因此，坝头和新东张两边都建有渡船靠泊码头，用石块砌成。每小时一班，一天8次，客货皆渡。自1962～1982年12月，所用渡轮系木质结构方舟，45吨位。1983年1月，木质方舟改为铁质方舟，总吨位为60吨，拖轮马力80匹；每天轮渡客运量为2000～3000人次。渡轮核定载重，汽车6辆，手扶拖拉机10辆。此外，另有一艘木质渡船，12吨，载客200人左右，运行坝头——三星——东张——坝头航线，每天两次。

江阴轮渡　江阴原四面环海，全岛5万多人。民国以前交通运输闭塞，只靠几条舢板作为过渡工具。1950年后，加强江阴至郎官横渡管理，并设下渚至双屿、北渚至凤尾两处横渡，方便群众往来。1964年，从渔溪联社企业自有资金中动用2万元兴建码头。1971年，建成江阴海堤和渔江公路，把江阴岛和大陆连成一片，陆路运输代替水路运输，江阴轮渡随之弃置。

1950～1964年，除上述3渡口外，尚有农村渡口20处。以后因围垦筑堤，把一些岛屿变成半岛，陆路交通发展，部分渡口废弃。至1988年，尚存11个小渡口。