投资577.43 亿 的福厦客运专线具体这么建

前两日，福建日报微信刚跟大家分享过一个关于福厦客专工可获批的好消息 福厦高铁建设最近可谓捷报频传，福建日报微信又获悉新建铁路福厦客运专线通过环评审批啦！ 福建省环保厅批复 项目符合《中长期铁路网规划(2008年调整)》、铁路“十二五”发展规划。根据环评报告书评价结论、省环境影响评价技术中心的评估结论和福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市环保局意见，我厅原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护对策措施。 通过环评审批及工可获批 看来福厦客专的全线进场施工建设 为时不远了 跟着福建日报微信的脚步 一起再来瞧瞧 福厦客运专线具体将如何建！ 概况工期54个月东南沿海客运通道 福州至厦门客运专线(以下简称福厦客专)位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。新建正线工程长度为 277.948 km，新建大中桥梁 82 座 183.54km，隧道 31 座54.585km，桥隧比 85.7%。铁路等级为客运专线，双线，速度目标值 350km/h ，正线采用无砟轨道;采用电力牵引及 CRH 动车组。设计年度近期为 2030 年，远期为 2040 年。 工程投资估算总额 577.43 亿元，总工期 54 个月。 线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是《中长期铁路网规划》(2016 年)中“八纵八横”高速铁路网主通道“八纵”之一东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。 标准时速350km无砟轨道 福厦客运专线主要技术标准 ① 铁路等级：客运专线; ② 正线数目：双线;③ 速度目标值：350km/h； ④ 正线线间距：5.0m; ⑤ 最小曲线半径：一般 7000m，个别 5500m; ⑥ 最大坡度：20‰; ⑦ 到发线有效长度：650m; ⑧ 动车组类型：电动车组; ⑨ 列车运行控制方式：自动控制; ⑩ 行车指挥方式：调度集中; ⑪ 最小行车间隔：3 分钟。 联络线及动车走行线主要技术标准 福州南上、下行联络线速度目标值：80km/h;厦门北上、下行联络线速度目标值：120km/h;漳州上、下行联络线速度目标值：160km/h;福州南、厦门北动车走行线速度目标值：80km/h。 线路详情既有福州站引出 线路自既有福州站引出， 利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，上跨既有福州南动车所，跨越乌龙江，下穿在建福平铁路，上跨沈海高速、既有福厦铁路、在建福州东部绕城高速，折向西以隧道形式穿越山体，绕避西溪水库水源保护区和乌仔底水库的一级水源保护区，至菜安村出隧道后依次上跨324 国道和沈海高速公路，折向南行，由显镜宫和美佛儿学校间空地通过。 (可戳图放大查看) 在石竹路南侧设福清西站，出站后第二次上跨沈海高速，绕经小往村东侧山地，至联华村七亩园附近第三次上跨沈海高速，经由建新村后以隧道的形式穿越山体绕避溪头亭水库进入莆田市;并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈海高速和木兰溪，沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南跨越湄洲湾进入泉州市境内;从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后跨越漳泉肖铁路，后并行漳泉肖铁路东侧前行，上跨斗尾疏港高速，下穿泉州绕城高速，并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾，上跨石狮沿海大道，两跨泉州绕城高速，于灵秀山西侧设泉州南站，出站后上跨围头疏港高速，由东侧绕避五里工业园区、溪边水库水源保护区和草洪塘水库的一级水源保护区，并行城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾，折向西北绕避取石区，后折向西依次跨过 G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内。 并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场，于永祥小区与既有福厦铁路间穿过，上跨集美北大道，并行沈海高速北侧西行，进入漳州市;后折向西南，上跨厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路，并行厦深铁路跨越九龙江，后以联络线方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道引入漳州站。 工程沿海客专同步两个动车所 ① 正线工程 ● 福厦客专福州南联络线工程 FZNXLCK0+000= 福平铁路 DK16+169.78 ~FZNXLCK1+361.09= 福厦客专 CIK1+283.69，线路长度1.361km。 ●福厦客专 CIK1+283.69～CK274+465.75，线路长度268.366km。 ●福厦客专漳州联络线工程 ZLXCK0+000=福厦客专 CK274+465.75～ZLXCK4+ 231.77= 杭深线 K1149+810.90，线路长度 4.232km。 ●漳州站改造工程 K1149+810.90(杭深线里程)～K1153+800(杭深线里程)，线路长度 3.989 km。 ② 沿海客专同步建设工程 ●沿海客专(福州)同步建设工程 CIK0+000～CIK1+283.69，线路长度 1.284km。 ●沿海客专(漳州)同步建设工程 CK274+465.75～CK277+455.44，线路长度2.990km。 ③ 联络线及动车走行线工程 联络线 3 处 8 条、动车走行线 2 处 5 条 ④ 动车运用所 ● 新建福州南第二动车运用所 近期新建检查库 6 条、存车线 24 条，远期预留扩建检查库 6 条、存车线 16 条等发展条件。 ● 新建厦门北第二动车运用所 近期新建检查库线 4 条，存车线 20 条，远期预留扩建检查库 4 条、存车线 20 条等发展条件。 ⑤车站 车站 7 座，其中改建既有漳州站 1 座;新建福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站等 6 座车站，其中福州南站、莆田站、厦门北站与既有并站。 车站设计方案线下式站房 a、福州南站 现有规模为 7 台面 14 线，设基本站台 2 座，中间站台 5 座，东西主站房建筑面积约 49500 平方米，车站东南侧设动车运用所，其规模为存车线 30 条、库检线 6 条。福厦客专采用在既有福州南站东广场新建高速场方案。 新建高速规模 10 台 20 线(18 台面)，车站北端与在建福平铁路采用联络线连接，并设置上行反发线。客专场北端建设沿海客专同步建设工程，预留沿海客专向温州方向延伸的条件。在青圃新建福州南第二动车运用所，距离车站 7.2km，动车走行线在车站南咽喉接轨。 b、福清西站 福清西站位于福清市区边缘宏路镇，沈海高速福清段西侧，东张水库东侧，上跨石竹路、东张水库取水渠，泄洪道，站坪所处位置为丘陵，相对高差约 20-60m，多为旱地、林地，距离福清市中心 5km。 车站位于平直线上，设到发线 2 条，(450 m×9m×1.25 m)侧式站台 2 座，车站两端各设渡线 1 条，车站中心设于桥上，采用线下式站房，在车站福州端左侧设综合工区。 c、莆田站 既有莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村与刘厝村交界处，距离莆田市中心距离 13.5km，距离秀屿区中心 8km，是向莆线、杭深线(福厦线)的交汇站。车站设 3 台 10 线，进站天桥、出站地道各一座。 本次工可设计莆田站采用与既有站并站方案，在既有莆田站站房对侧新建高速场，按 2 台 6 线规模布置，到发线有效长 650m，岛式站台两座，站房利用既有，既有天桥地道延长至高速场站台，既有车站部分维持既有宽度，新建部分宽 12m。车站设于直线上，综合维修工区设于车站厦门端，位于高速场与既有场之间。 d、泉港站 泉港站位于福建省泉州市泉港区前黄镇，处于泉港区西南部，南邻驿峰西路，西临 G324 国道，站坪所处位置为丘陵，相对高差约 10-40m，多为旱地、林地及村庄，距离泉港区中心城区 7km。 车站位于平直线上，设到发线 2 条，(450 m×9 m×1.25 m)侧式站台 2 座，车站两端各设渡线 1 条，车站中心设于桥上，采用线下式站房。 e、泉州南站 泉州南站设于晋江市侨晖路狮城大道段西(南)侧与围头疏港高速东(北)侧夹角处，车站背面靠山，面朝坂头村、东堡村，站坪所处位置为丘陵，地势起伏较大，相对高差约 10-60m，多为林地和墓地。车站两端分别上跨泉州绕城高速公路和围头疏港高速公路。 车站位于平直线上，设到发线 8 条(含正线 2 条)，(450m×12m×1.25m)基本站台 2 座、(450m×12m×1.25m)岛式中间站台 2 座，进站天桥及出站地道各 1 座，车站两端各设“八”字渡线 1 组，车站中心设于桥上，采用线下式站房，在车站厦门端左侧设综合工区，并预留动车存车场。 g、厦门北站 既有厦门北站为沿海铁路在厦门枢纽的主要客站，车站规模 6 台面 12 线，正线按四进二出布置，中心为 2 台夹 4 线，沿海铁路正线居中，进岛联络线位于其两侧，设有南北两侧站房及高架候车室，为一体式结构，其中南侧为主站房。车站东北端衔接的动车运用所和客整所正在建设中，规模为 20 存车线 8 线库。 福厦客专在既有厦门北站北广场平行新建客专场，既有北站房位于客专场和既有车场之间，客专场规模为 8 台 17 线(15 站台面)，与既有厦门北站等高设置，在车站西北设厦门北第二动车运用所，动车走行线在车站福州端咽喉接轨，在车站漳州端咽喉预留渝长厦客专接入条件 ，综合维修工区位于第一象限。 h、漳州站 既有漳州站位于漳州市南侧，距离市中心 9km，为杭深线上办理客货运作业的中间站，亦为龙厦铁路接轨站，横列式布置，设基本站台 1 座(550m×15m×1.25m)，中间站台 2 座(550m×11.5m×1.25m)，到发线 13 条(含正线及货物列车到发线各 4 条)，车站中心采用 2 台夹 6 线布置。 福厦客专近期按方向别引入漳州站东咽喉与龙厦正线贯通，局部改移港尾支线，漳州站增设客车到发线 2 条、中间站台 1 座，还建货物到发线 1 条。扩建后其规模为4 台 12 线(含正线 4 条、客车到发线 7 条、货物到发线 1 条)，在车站对侧预留客专场，预留规模 4 台 8 线。漳州站东端建设沿海客专同步建设工程，预留沿海客专向延伸的条件。在车站龙岩段右侧新建动车存车场，规模为存车线 6 条、其中 1 条兼做整备线。 意义满足客货运需求推动经济发展 福厦走廊地处海西经济区的发展核心区域，随着海西经济区的快速发展，福厦铁路通道客货运需求将持续增长，既有福厦铁路运输能力不能满足通道各期客货运需求。 为进一步加快福建经济社会发展，推进新型城镇化建设，发挥铁路引导城市开发作用，完善区域快速铁路网，研究年度通道内需新建福州至厦门客运专线，以满足快速增长的客货运需求，发挥路网综合效益。福厦客专北端衔接合福、温福铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，是京福高速铁路的延伸，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。 新闻多看点>>> 1月5日起南铁实行新运行图 福建开通到昆明高铁 记者从南昌铁路局获悉，2017年1月5日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。这次调图后，南昌铁路局管内运行旅客列车总数达447.5对，其中跨局运行列车358对、管内运行列车89.5对;新增开行旅客列车14对，变更运行区段15对。 记者从南昌铁路局获悉，2017年1月5日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。这次调图后，南昌铁路局管内运行旅客列车总数达447.5对，其中跨局运行列车358对、管内运行列车89.5对;新增开行旅客列车14对，变更运行区段15对。 新看点：赣闽动车直通云南 随着沪昆高铁全线贯通，福建福州、厦门、南昌将首次拥有到云南昆明的“G”字头列车, 赣闽两省与西南地区的时空距离大幅缩短。 这些高铁动车开行后，厦门至昆明的铁路旅行时间从41小时以上缩短至13小时以内，福州到昆明的铁路旅行时间从40小时以上缩短至11小时，南昌到昆明的铁路旅行时间从近29小时缩短至约7小时。 新运力：部分线路运能增加 这次调图，高铁运能得到较大释放，客流饱满区段出行压力进一步缓解，铁路部门优化运力资源配置，扩大杭深线、沪昆高铁、沪昆线等客流饱满方向运力，更好地满足广大旅客的出行需求。南昌、九江、厦门、福州还新增开行旅客列车12对，变更运行区段9对。 铁路部门还充分考虑广大旅客多样化的出行需求，对旅客列车运行方案进行了优化，进一步压缩部分旅客列车运行时间，福州至乌鲁木齐T306/7次特快旅客列车，乌鲁木齐至哈密、嘉峪关至兰州间改经由兰新客专线运行，全程运行时间将缩短至48小时23分钟，较原运行时间压缩5小时38分钟。 福州首次直通“华夏东极”佳木斯 与此同时，福州至哈尔滨的K1546/7、K1548/5次列车，将延长至佳木斯站始发终到，东南沿海列车首次直通“华夏东极”佳木斯。该趟列车经由峰福、沪昆、京九、滨北、绥佳等线路，沿途停靠古田、南平南、武夷山、鹰潭、麻城、潢川、阜阳、菏泽、聊城、衡水、天津、绥中、锦州、沈阳北、长春、哈尔滨等车站，全程运行时间近55小时。 厦首条"空中自行车道"预计春节前完工 在“空中”骑自行车，一路畅通无阻，还可以从高处欣赏沿途的风景……这样的美事，有望在下个月实现。昨日，记者从建设单位了解到，备受市民关注的厦门首条“空中自行车道”(云顶路自行车快速道示范段)建设顺利推进，目前正在进行主线桥钢箱梁的吊装，相当于铺设桥面，全线工程预计在明年春节前完工，届时，市民可以在上面骑公共自行车或私人自行车。 根据规划，“空中自行车道”起点为BRT洪文站 ，沿莲前东路BRT向西，至云顶路交叉口右转至云顶路沿BRT一路向北，终点为BRT县后站 ，全长约7.6公里，车道设置为单侧单向两车道。 沿线共设置入口11处，停车平台7座。部分BRT站点的楼梯、人行天桥也作为专用道的出入点。根据站点规划，这条“空中自行车道”沿途可服务瑞景商业广场、蔡塘广场、市行政服务中心、湖里高新技术园等。 “空中自行车道”将允许私人自行车进入，而不单单是公共自行车。对于市民担心的电动自行车闯入“空中自行车道”的问题，管理方将在出入口设置智能闸机，能够自动识别自行车类型和监控流量。此外，“空中自行车道”上的最高限速是25公里/小时，而且不允许长时间“逗留”，上面有专门的摄像头进行监控。 厦门马銮湾隧道年底将贯通 节省半个多小时车程 明年，从海沧到灌口只需几分钟，跟以往相比节省了半个多小时的车程。记者从有关部门获悉，灌新路(环湾大道-烟厂段)的控制性工程马銮湾下穿隧道预计年底前可实现主线贯通。 据施工方介绍，马銮湾下穿隧道是灌新路(环湾大道至烟厂段)最重要的组成部分，为了马銮湾的开发利用和水体保护，最终确定将隧道建造在水下六七米的位置，并加长隧道长度。隧道完工后，将进行回填，引进马銮湾水体，恢复湾区生态。 该隧道建成通车后，几分钟就能从海沧抵达灌口，可节省半个小时的车程。