福清市志（1989-2005版）：第七篇交通/第三章交通施工

第三章 交通施工

第一节 公路施工

一、 边坡喷锚防护
1995 年起， 在隧道坑洞施工中使用边坡喷锚防护： 在边坡打入锚杆 （钢筋）， 锚杆一端固定在岩土层中，另一端与边坡面上的钢筋网联结， 使边坡防护结构所承受的力， 由锚杆传递至稳固的地层 （岩层）； 在边坡表面喷射一薄层混凝土 （约厚 10 厘米）， 利用压缩空气力量把混凝土喷射到边坡表面， 与其紧密地粘在一起，并能填充边坡表面的裂缝和凹坑， 把岩层与锚杆联结成完整而稳定的、 具有一定强度的、 使边坡表层得到加强与保护的结构。 技术特点是不用模板， 省去安拆模时间， 施工简便易行， 适应性广， 经济效果好。
2000 年起， 在高层建筑的深基坑防护上推广使用喷锚技术， 公路使用喷锚防护有两处： 一在清荣立交桥东端， 线路通过凤凰山深路堑的边坡防护； 二在真大线真 （武殿） 宏 （路） 段 1 公里+066—1I 公里+260一段边坡防护。 两处边坡都很高， 前者边坡最大垂直 20 多米， 后者 50.3 米， 边坡开挖后， 部分岩石被裂缝节理切割， 有的裂缝张开较大甚至倾向线路， 为防止岩石长期暴露风化和排石崩塌等情况发生殃及行车与行人， 特采用喷锚防护。 凤凰山路堑边坡岩层较完整， 只在裂缝大岩层较破碎处打锚杆小面积挂钢筋网，一般坡面只喷射素混凝土厚 8 厘米。 真宏段则采取路面上 3 米砌坡脚挡墙； 边坡垂直高度 13 米以下断面，喷射素混凝土厚 8 厘米， 个别危石打锚杆挂钢筋网； 边坡垂直高度超过 13 米断面， 在挡墙顶上全断面打锚杆挂钢筋网后， 喷射 C30 素混凝土厚 8 厘米； 锚杆采用直径 16 钢筋间距 2 米， 挂网用直径 i6 钢筋间距 20厘米×20 厘米。
二、 公路交叉设计
1990 年起， 福厦公路真大线交叉口日车流量 1 万多辆次， 福厦、 真大、 福北 3 条路网建成， 第一个交叉口是清荣立交桥， 第二个是西门交通环岛， 第三个是福厦与真大两公路交叉口。
西门交通环岛是比较典型的十字环形交岔， 中央设中心岛， 直径 29.5 米， 环道宽 （3 车道） 16.55 米，再外设非机动车道宽 6 米和人行道宽 3 米～5 米。 市交通局设计， 1996 年 5 月建成， 造价 107 万元。
宏路交叉口是福厦与真大两公路交叉口， 是福清最重要的交叉口。 中心圆岛直径 20 米， 环道宽 15 米，再外为非机动车道和人行道各 5 米； 道的 4 个纵坡取消改为平面， 右转车道与环道门设导向岛间隔， 导向岛做成较大的斜坡； 中心岛与 11 个导向岛都绿化， 岛中心高杆灯照明， 成为瑰丽景点。 省交通规划设计院
设计， 市兴隆市政公司施工， 1997 年 6 月动工， 9 月竣工， 工程投资 300 万元。
1998 年后， 各次要公路与主干道交叉， 都设简单平面交叉口渠化交通， 保障主干道通行为主， 次要公路设 Y 形叉口渠化车流， Y 型叉口设三角导向岛。
三、 水泥混凝土路面小型机械化施工
2000 年后， 公路或城市道路的水泥混凝土路面施工， 都采用小型机械化施工工艺， 包括水泥混凝土搅拌机配合装载机自动配料， 手扶拖拉机或机动翻斗车运输， 槽钢模板， 插入式振捣器和振动梁对混凝土振实压平， 真空吸水机吸出多余水分降低水灰比， 抹光机抹平， 压纹机压制防滑线， 切缝机切割伸缩缝等。
全市有近百个小型机械化施工班组， 全套小型机械可以租赁， 施工经验成熟， 工程质量基本都能符合要求。如强度达到 35mPa （米帕斯卡） 的水泥混凝土， 水灰比要降到 0.5 左右， 通过真空吸水机把混凝土中多余的水分吸出， 混凝土强度就有保证。 过去切割伸缩缝往往因时间掌握不好， 经常出现裂缝， 有的 1 车道公里出现几十条裂缝， 2001 年后能熟练掌握切割时间， 裂缝很少出现， 基本达到规范要求， 开裂的混凝土板块不超出混凝土板块总数 2‰， 二级及二级以下公路不超出 4‰。

第二节 桥梁施工

一、 钻孔灌注柱

1990 年， 融侨码头引桥 4 个墩基础采用 8 根钻孔灌注桩， 是福清第一次使用钻孔灌注桩作为码头引桥基础。
1992 年， 海口元载大桥采用钻孔灌注桩基础， 直径 1.2 米和 1.5 米灌注桩各 12 根， 施钻直径 1.8 米灌注桩 18 根， 是福清第一次在桥梁上采用钻孔灌注桩基础。
1999 年， 元载大桥、 玉融大桥、 南门大桥、 海城路 5 座中小桥、 元华路塘头溪中桥、 新江路鸡角屿中桥等 10 座和融侨码头 2 座引桥， 共 12 座桥采用钻孔灌注桩基础。
二、 钢管混凝土
1994 年， 玉融大桥施工首例使用钢管混凝土 （具有承载能力高、 塑性和韧性好、 节省材料、 施工周期短、 成本低等特点） 的新型组合结构材料。
玉融大桥中孔净跨 76 米、 中承式钢管混凝土肋拱桥。 钢管用厚 14 毫米的钢板卷成外径 800 毫米的圆管， 然后用 2 个直径 800 毫米的圆管， 焊接成 “8” 字型， 高 1.9 米的肋拱； 拱轴轴线为二次抛物线， 矢跨比 1/4。 肋拱钢管在江苏省连云港市工厂分 6 节预制， 车运至现场用汽车吊安装， 安装就位后进行焊接。 拱助钢管上预留一些窗口， 作为浇注和捣固混凝土之用， 混凝土浇注后将窗口焊接封闭； 钢管内浇注的是C40 混凝土， 钢管内外侧表面均用喷砂除锈， 钢管焊缝采用 X 光探查能否符合设计要求， 对安全质量是有保证的， 但钢管外侧面过 2—3 年就要进行一次油漆防护， 避免钢管表面生锈削弱钢管断面。
三、 预应力混凝土
预应力混凝土是采用预先加压手段， 间接提高混凝土抗拉能力， 改善混凝土容易开裂特性， 是工程结构设计一项技术革命。 1995 年， 境内高速公路桥梁采用。 元载大桥上部结构亦为预应力混凝土， 采用后张法施工， 35 米 T 型梁有 9 个孔道， 每个孔道穿 24 根直径 5 毫米高强碳素钢丝， 25 米 T 型梁预留 6 个孔道，
每个孔道亦穿 24 根直径 5 毫米高强碳素钢丝， 每个孔道钢丝束施加 600kN 压力， 用优质钢锥形锚 （费氏锚） 固定， 构件采用 C40 混凝土。
四、 轻型钢筋混凝土桥梁
1989 年起， 建造桥梁采用轻型钢筋混凝土结构整体性强， 刚度大， 自重小， 用钢量省， 造价低； 对基础位移不敏感， 可以分块预制吊装， 使用架料少， 施工简便。 是年由福州大学设计动工建造的倪松大桥中跨采用跨径 40 米的斜杆式桁架拱桥。 至 2005 年建设近 30 座。 上部结构有桁架拱 （斜杆式与直杆式）、 钢
架拱、 斜腿钢架、 连续梁 （板）、 空心板、 少筋微弯板等， 下部结构有柱墩、 V 型墩、 Y 型斜墩等。

第三节 港口施工

一、 大型管桩
直径 1 厘米大型预应力管桩， 是交通部 “七五” 计划攻关新成果、 专利产品。 1992 年福建省首次在建设元洪码头使用， 管桩壁厚 145 毫米， 采用 C60 高强度砼浇制； 采用西德进口打桩船的 DELMAG100 型柴油锤施打， 活塞锤重 10 吨， 贯通土层能力强， 且有调节油门装置， 当油门控制在 1—2 档时， 相应的锤击能是为 218—263kN。 直径 1.2 米预应力大管桩具有类似钢管桩抗弯能力大， 承载力高， 耐锤击， 又有造价低于钢管桩约 40％和耐腐蚀的优势。 根据元洪码头试桩 12 根结果， 基桩承载力达到 8400—9100kN， 超过7600kN 设计要求。
二、 堆载预压处理堆场软基
融侨码头集装箱堆场于 1990 年底由市交通局设计。 时根据码头后方海滩地表层为海冲沉积的淤泥土或淤泥质土， 涨潮淹没， 落潮干出， 呈流塑状态， 天然承载力 30—40kPa， 其下即为残积土， 再下即进入岩层， 堆场填高最多 4.5 米， 淤泥层面要求承载力 107kPa 的情况， 采用横向排水沙垫层堆载预压的加固方法
进行设计， 直接利用堆场本身填方自重来压密软土， 使其排水固结， 以提高地基强度， 提早完成地基沉降，达到符合堆场使用要求。 第一期堆场建设面积 4644 平方米， 设计年吞吐能力 5500 标箱， 投资 71.3 万元，平均每平方米造价 154 元， 1991 年 8 月建成。 采用堆载预压法建设集装箱堆场在福建省属首次。