福清市志（1989-2005版）：第七篇交通/第一章交通设施

第七篇 交 通

中华人民共和国成立后最初的 20 年， 平均每年修建公路 14.4 公里。 1989—1990 年， 年均增加公路 39公里； 1990—1998 年， 年均修建公路 19.4 公里， 新建融侨 1000 吨级集装箱码头和松下港区 3 万吨级元洪码头。 2000 年， 江阴港区 1 号泊位动建。
2003 年， 全市公路 1058.34 公里， 路网密度 0.52 公里 ／ 平方公里， 其中： 高速公路 42.9 公里， 国道 45.6公里， 省道 121.5 公里， 县道 159.9 公里， 乡道 412.6 公里， 村道 275.8公里； 21 个镇、 街全部通水泥路或沥青路， 80%村、 社区通水泥路或沥青路， 绝大部分镇中心到达市区仅半个小时。
2005 年， 全市公路总里程 1178.66 公里， 474 个村居有 452 个村居铺设水泥道路； 贯穿全市南北东西“四横四纵” 交通主干道框架初步形成， 纵贯南北主干道有福厦高速公路、 324 国道、 大真线和 201 省道，横穿东西主干道有一都路———清荣大道———海城路， 元洪路———大真线， 渔溪路———上迳路———龙田和新厝———江阴———三山路， 全市现代化交通网络规模基本形成。 全市公路总里程 1178.66 公里。

第一章 交通设施

第一节 公 路

一、 福厦高速公路
福厦高速公路 北起福州秀宅， 与罗长高速公路相接； 南至厦门 官林头， 与 厦漳高速公 路相接。1994 年开工， 1998 年竣工， 1999 年通车， 依次经福清镜洋、 宏路、 上迳、 渔溪、 新厝镇， 福清境内全长 42.81 公里， 宽 26 米， 全程双向四车道， 穿过相思岭隧道 400 米， 宏路设有出入口及收费站。 总投
资 19.26 亿元。
二、 国 道
福厦公路 （324 国道福清段） 324 国道东起福州， 西至昆明。 通常所称福厦公路是指其中福州南门至龙海角美段， 长 298 公里。 福厦公路贯通福清境内镜洋、 宏路、 上迳、 渔溪、 新厝 5 个镇， 长 45.69 公里。
1991 年， 在福厦线 65 公里～81 公里处铺设 9 米宽水泥混凝土路面， 北段相思岭———宏路路段， 铺设 9米宽 4 厘米厚沥青混凝土路面， 宏路—渔溪路段铺设 9 米宽水泥混凝土路面， 路面结构达到全线高级化。
1993 年， 福清甘厝站每昼夜交通量 9841 辆， 相当一般二级公路设计交通量最高值 2 倍。 是年， 落实“先行工程”， 加快公路主干线建设， 福州洪山桥———福清桥尾全段拓宽铺设 4 车道 （宽 14 米） 水泥混凝土路面。 福清境内 46 公里， 除太城岭段 2 公里拓宽至 18 米外， 其余均拓宽至 23 米， 1994 年 6 月开工， 1995年 1 月竣工。
三、 省 道
真大公路 省道 13－202 线称真大公路， 为福清重要交通命脉。 起自东张水库坝区真武殿， 经宏路、 音西、 融城、 海口、 龙田、 港头、 三山、 高山、 东瀚 9 个乡镇 （街）， 抵大坵村， 全长 63.31 公里。 在东瀚北坪又有一岔线至小山东， 是省、 福州市与平潭交通主要通道。
1990 年， 省公路局为改变龙田、 高山公路从镇内街道通过人车混行拥挤不堪状况， 投资 600 万元， 对龙田、 高山两路段按平丘三级公路标准进行改线， 龙田改线从上薛店头———东庭 4.2 公里， 高山改线从东进———北盛 6 公里； 基宽 8.5 米， 沥青路面宽 7 米， 最大纵坡不大于 6％， 曲线极限半径不小于 125 米， 个别地段 60 米， 工程 1991 年竣工。 接着南门大桥———水南段 （长 3.36 公里）、 港头镇内段 （长 0.72 公里）、海口桂巷———东阁段 （长 2.73 公里）、 三山镇内段 （长 1.2 公里） 及东瀚镇内段 （长 0.7 公里） 5 个路段由所在镇筹资， 公路局补助， 拓宽并浇注水泥混凝土路面。 真大公路全长 63.3 公里， 有 6 公里达二级， 14.33公里三级； 有水泥混凝土路面 18.9 公里， 沥青路面 35.11 公里， 泥结碎石路面 9.3 公里。
1993 年， 龙田交通量每昼夜 5778 辆， 超过一般二级公路能适应交通量 2000 辆～5000 辆高限。 市政府决定重新规划真大线走向， 按一级公路标准设计， 采用水泥混凝土路面， 线路走向从东张水库起沿原路拓宽， 2 公里+371—2 公里+285 路基宽 18 米， 2 公里+285—1 公里+000 路基宽 26 米， 1 公里+000—0 公里+000 （宏路 324 国道交叉点） 路基宽 30 米， 0 公里+000—5 公里+800 （融城） 路基宽 50 米， 三块板 6 车道，路面各种线路， 转入地下埋管铺设； 5 公里+800 后新建玉融大桥过龙江后路基宽 36 米， 此段线路离开福清市区建新线， 至南门大桥南端又走上原真大线拓宽 36 米至安民 （14 公里+302）； 以后路基宽度 26 米， 走原线右侧， 至岭头与原真大线平交转至左侧， 到南倪又跨越原真大线走到右侧， 至赤岭又平交到左侧后到达终点东瀚。 全长 51.1 公里， 比原真大线短 3 公里， 总投资 3.19 亿元， 其中省交通厅按先行工程每公里补助 60 万元； 从音西镇安民村往南以下各镇政府负责建设征地和路基工程， 市政府负责桥涵与路面工程， 共投入 1.79 亿元， 于 1993 年 3 月开工， 1996 年 12 月竣工。
201 线 201 省道沿福建海岸线建设， 从福清梁厝、 桂巷、 玉瑶、 下垄、 沙塘， 利用新江公路到 324 国道， 终于莆田交界处， 福清段全长 73 公里， 总投资 11 亿元， 从松下码头沿福清腹地一直延伸至江阴码头，2005 年在建设。
四、 市 （县） 道
福北公路 西起宏路棋山， 向东经宏路、 音西、 阳下、 融城、 海口、 城头 6 个乡镇后向北至长乐市北山接峡 （南） 梅 （花） 线 （省道 13 一 307 线）。
1989 年， 投资 450 万元 （其中华侨捐助 250 万元， 省计委交能基金拨 100 万元， 省公路局拨款 70 万元， 福清县财政出资 30 万元）， 把前南到海口路段长 10 公里改建成三级公路， 路基宽 12 米， 沥青路面宽 9米； 海口镇政府把海口街路段拓宽至 18 米， 铺设水泥混凝土路面。 为表彰 4 位侨胞捐资修路美德， 此路段命名为 “元华路”。
1996 年， 修建漳港福州国际机场公路， 从长乐市文武砂修一条联络线至机场公路， 福北线成为福清与福州机场主要通道。
清荣大道 福北公路起点经南门大桥岔口向西延伸至宏路棋山福厦公路 （324 国道） 50 公里+962 处；东经洋埔、 瑶峰、 奎岭、 大北门至前南， 避开旧城区， 与元洪路平行连接福厦交通走廊， 总长 7.2 公里，按城市一级主干道设计， 棋山———清荣立交桥路基宽 45 米， 三块板结构， 中间 22 米 （6 车道） 水泥混凝
土主车道， 两侧各有 1.5 米绿化带， 再外两侧各有 5 米沥青路面非机动车道和 5 米人行道； 立交桥———前南路基宽 36 米， 中间 5 米宽绿化带， 两侧各 11 米宽水泥混凝土车道， 再外两侧各宽 4.5 米人行道。 设计荷载汽一超 20、 挂一 120， 路基预留宽度 60 米， 1993 年 8 月开工， 1995 年 10 月竣工， 总投资 1 亿元 （包括立交桥 2700 万元）， 省交通厅补助每公里 60 万元外， 其余由市政府承担。
海城公路 自海口山下， 经首溪、 西池、 彭洋， 利用原路拓宽取直到港西福清、 长乐两市交界， 接元洪码头。 公路避开海口、 城头 2 乡镇区和 10 多个村庄， 沿线干扰少， 线路顺直符合一级线形， 造价省， 缩短里程 5.4 公里， 总长 12.6 公里。 1991 年 10 月， 由市交通局工程股设计， 技术标准为一级公路， 路基宽
26 米， 三块板结构， 中间沥青路面宽 15 米 （4 车道）， 两侧各有 1.5 米绿化带和 4 米慢车道。 预留发展至 8车道路基宽 56 米， 两侧埋界石， 设计荷载为汽一超 20、 挂一 120， 1992 年 8 月动工， 1993 年 8 月完成路基桥涵工程， 1994 年 10 月铺设沥青贯入式路面。 经 5 年行车和自然沉落， 路基密实度达到要求， 1999 年 2月重新浇注水泥混凝土路面， 1999 年 4 月底竣工， 总投资 6000 万元。
元华公路 1994 年， 市政府决定拓宽连接清荣大道和海城路中间路段的元华路， 使整条福北公路达到一级公路标准。 路拓宽起点龙山顶三角岛与清荣大道相连， 终点元载工业村与海口镇相连， 线路技术标准城市一级主干道， 路基宽度两个标准， 前南———山下长 8.51 公里， 路基宽 36 米 （预留 50 米）， 取两块板结
构， 中间 0.5 米， 两侧各 7.75 米水泥混凝土路面， 外为两侧各 3 米慢车道、 1.75 米绿化带和 5.5 米人行道；山下———元载工业村长 1.52 公里， 路基宽 30 米， 路面宽 15 米； 塘头溪截弯取直后新设 1 座塘头溪中桥，上部结构为 2 孔 13 米空心板， 钻孔灌注桩基础， 全长 37 米。 拓宽工程由市交通局设计室设计， 1995 年 5月开工， 1996 年 4 月开工浇注水泥混凝土路面， 1996 年底竣工， 工程总投资 4000 多万元， 路基工程由音西与海口两镇政府负责， 桥涵与水泥混凝土路面工程款由 4 位侨胞捐资 600 万美元， 省交通厅每公里补助60 万元， 不足部分由市政府承担。
清荣、 元华、 海城 3 个路段构成新福北公路， 全长 29.8 公里， 路基宽 26 米～45 米， 有 4 条～6 条水泥混凝土主车道一级公路， 交通便捷通畅。 在长乐境内福北公路进行截弯取直， 建成宽 26 米， 拥有 4 车道水泥混凝土路面的一级公路。
五、 镇 （乡） 道
1994 年， 全市城乡公路建设全面铺开， 镇乡公路沥青化， 全市新建、 改建市通镇 （乡） 公路 74.27 公里。
南岭公路 又名塔七公路， 总长 10.8 公里， 路基宽 6.5 米， 交通部门筹资 100 万元， 总投资 261 万元，
1994 年 10 月铺设沥青路面竣工， 1998 年， 改铺混凝土。
江沙公路 江阴—沙塘， 总长 3.55 公里， 路基宽 8.5 米， 三级重丘区公路， 总投资 261 万元， 1994 年完成泥结碎石铺面， 1995 年投资 80 万元铺设宽 6 米沥青路面。
濑一公路 濑底—一都， 总长 10 公里， 路基宽 6.5 米， 四级重丘区公路， 总投资 185 万元， 1994 年 10月竣工。
华芝公路 华石—金芝， 总长 15 公里， 路基宽 6.5 米， 四级重丘区公路， 总投资 80 万元， 1994 年底竣工。
东南公路 东张—南湖， 总长 11.7 公里， 路基宽 6.5 米， 四级重丘区公路， 总投资 100 万元， 1994 年完成路基工程。
渔钟公路 渔溪—钟前， 总长 4.8 公里， 路基宽 6.5 米， 四级公路， 总投资 48 万元， 1994 年 5 月完成泥结路面工程。
江目公路 江镜—目山， 改建， 总长 8.2 公里， 路基宽 10 米， 三级公路， 总投资 210 万元， 1994 年 10月完成沥青路面铺设。
溪玉公路 溪西—玉林， 改建， 总长 3.6 公里， 路基宽 6.5 米， 四级公路， 总投资 52 万元， 1994 年 8月完成沥青路面铺设。
元载大桥接线公路 总长 33 公里， 路基宽 12 米， 三级平丘公路， 总投资约 400 万元， 1994 年完成泥结碎石路面铺设。
融侨开发区公路 总长 22 公里， 路基宽 18 米， 三级公路， 总投资 70 万元， 1994 年竣工。
渔溪糖厂路 总长 1.8 公里， 路基宽 12 米， 总投资 50 万元， 1994 年 10 月竣工。
1995 年， 全市投资公路建设 1268 万元， 新增里程 18.5 公里， 改建、 铺设沥青路面 30.6 公里。 江镜、新厝镇接近村村通等级沥青路。
玉少公路 东张玉林—少林， 新建， 总长 6.5 公里， 路基宽 6.5 米， 三级重丘区公路， 总投资 120 万元， 1995 年竣工， 1999 年完成沥青路面铺设。
大可公路 东瀚大坵—可门， 新建， 总长 2.5 公里， 路基宽度 4.5 米， 总投资 45 万元， 1995 年竣工。
音云公路 音西—云中洋， 新建， 总长 9.5 公里， 路基宽 6 米， 总投资 180 万元， 1995 年泥结路面通车。
东凤公路 新厝东方红—凤迹， 总长 3.5 公里， 宽 6 米， 总投资 126 万元， 1995 年混凝土路面建成通车。
上油公路 上迳—油塘， 总长 7.2 公里， 宽 6 米， 总投资 187 万元， 1995 年沥青路面建成通车。
上后公路 上张—后郑， 总长 2.2 公里， 宽 6.5 米， 总投资 87 万元， 1995 年混凝土路面建成通车。
渔双公路 渔溪—双墩， 总长 2.6 公里， 宽 6.5 米， 总投资 100 万元， 1995 年混凝土路面建成通车。
曲白公路 曲尺河—白鹤， 总长 1.5 公里， 宽 6.5 米， 总投资 90 万元， 1995 年混凝土路面建成通车。
白芦公路 白墓—芦华， 总长 5.2 公里， 宽 6.5 米， 总投资 210 万元， 1995 年混凝土路面建成通车。
白东公路 白墓—东光， 总长 0.9 公里， 宽 6.5 米， 总投资 28 万元， 1995 年混凝土路面建成通车。
1996 年， 全市上下 “要致富， 先修路” 的观念增强， 采取群众集资、 华侨捐资、 财政补助、 部门拨补等多种办法发展公路建设， 全市新建、 改建公路 83.9 公里， 投资 4100 万元。 完成新建公路 4 条 11.1 公里，改造横坑—前薛等公路 3 条 38.8 公里， 新铺混凝土路面 26 公里、 沥青路面 13 公里， 全市 465 个村， 除城头镇吉钓岛， 实现村村通公路， 通路率 99.8%， 其中 239 个村委会通水泥路或沥青路占 52%。
2002 年， 省、 福州市交通部门出台自筹修建水泥村路 1 公里贴补 10 万元鼓励政策， 推动各村集资修路积极性， “村村通” 道路工程进展很快， 东南偏僻的东瀚—大坵、 东瀚—后营、 后坑—万安， 西部海拔 700米以上的东张—南湖、 金芝、 漈山、 双溪、 崔后等村， 均在企业家和海外侨胞帮助下修水泥路。 至 2003 年底， 全市共有公路 1058.34 公里， 路网密度达 0.52 公里 ／ 平方公里， 其中高速公路 42.9 公里， 国道 45.6 公里， 省道 121.5 公里， 县道 159.9 公里， 乡道 412.6 公里， 村道 275.8 公里； 21 个镇、 街全部通水泥路或沥青路， 80%村委会通水泥路或沥青路， 绝大部分镇中心到达市区仅半小时。
2003 年， 完成农村公路建设 170 公里。
2004—2005 年， 列入上级补助通村道路 93 个村委会 93 条道路， 总长 245.6 公里。 “村村通” 道路工程， 路面宽度大多 5 米以上。
2005 年， 东张水库—墩头村农村公路评为全省唯一农村示范路， 全长 5.2 公里， 路基宽 6.5 米， 路面宽 5米； 濑底村—一都村、 前洋—灵石国家森林公园， 分别长 11.02 公里、 4.12 公里， 路面宽 6 米， 村路被选为全国农村示范路。 全市 467 个村委会除 15 个村在申报道路硬化外， 其余各村均铺设水泥村道； 南北东西的“四横四纵” 交通主干道框架基本形成， 南北主干道有福厦高速公路、 324 国道、 大真线和 201 省道， 东西主干道有一都路—清荣大道—海城路， 元洪路—大真线， 上迳路—龙田—渔溪路， 新厝—江阴—三山路。
至 2005 年， 海外乡亲捐资修筑市级主干道、 镇乡主干道及街道、 村道 230 条， 其中水泥路 140 条、 沥青路 60 条、 碎石泥结路 30 条， 桥梁 60 余座， 捐资总额 3 亿多元， 捐资者逾千人次； 海外乡亲还赠送价值百万元筑路机械， 及各类车辆千余部； 元洪路、 元华路、 港头陈三公路等主干道都是海外乡亲捐资修建。

第二节 桥 梁

一、 城区桥梁
清荣立交桥 位于清荣大道里程 6 公里＋500—7 公里+ 000 附近， 横跨大北溪和紧靠大北溪的玉 （长乐玉田） 福 （清） 公路， 穿过凤凰山， 接城区大北路。 福州大学土建系设计， 省第二公路工程公司承建，1994 年 2 月动工， 1995 年 10 月竣工， 总造价 2700 万元。 采用上层跨越， 底层环交的混合立交形式， 底层内半径 20 米、 外半径 40 米， 整座立交桥由直线型主桥和 2 座上下层左转匝道桥 （中心半径分别为 53.3 米和 58.5 米的环形匝道桥） 以及 2 座底层匝道桥组成； 上层主桥与引桥宽 24.5 米， 中间主车道宽 14.5 米 （4车道）， 两侧设防冲撞栏杆， 人行道宽 2 米。 主桥两侧各有一座人行楼梯作为上下层桥的人行通道， 左侧采用螺旋梯， 右侧为直跑梯， 安设 4 盏高杆灯供照明。
玉融大桥 融城跨越龙江第三桥， 福州大学设计， 交通部第三航务工程局第五工程公司施工， 1994 年3 月 18 日开工， 1995 年 5 月竣工。 总造价 920 万元， 全长 176 米， 3 孔拱桥， 两端孔净距 33 米， 中孔净跨76 米。 桥梁设计荷载汽一超 20、 挂一 120； 桥面宽 4 车道净宽 28.4 米， 中片拱助宽 1.3 米， 两侧主车道各宽 7 米， 再外是两片拱肋各宽 1.3 米， 再外是各宽 3.5 米的慢车道和 1.75 米人行道； 中孔净跨 76 米的中承式钢管混凝土肋拱共用 3 片， 置于上下行主车道之间， 慢车道与人行道悬挑在肋拱之外。 采用钢管混凝土拱结构， 福建省首创。 工程质量总评优良。
南门新大桥 1990 年后， 行人与车辆增多， 旧南门大桥不能满足交通需要经常堵车。 1996 年 7 月， 市政府决定修建南门大桥第二桥。 由市交通局设计， 省交通规划设计院审核， 市交通建筑工程公司施工， 市交通局监理， 福州市交通工程质量监督站监督。 1996 年 12 月， 南门大桥旧桥面动工翻修， 1997 年 7 月竣
工。 桥梁工程包括接线造价 727 万元。 人行道拆除， 右侧改为悬臂式人行道宽 1.5 米， 设栏杆， 左侧取消人行道改为防冲撞栏杆， 桥面净宽增大至 8 米， 重新铺装钢筋混凝土。 设计荷载汽一 20、 挂一 100。 上部结构采用中间 3 孔 30 米钢筋混凝土直杆式桁架拱桥， 30 米孔径与旧桥相等相对， 利于排洪； 两端各加 30米钢筋混凝土桁架拱半孔， 预留半孔为将来增大过水断面时扩孔需要， 全长 139.1 米， 矢跨比为 1/8； 桥面净宽 9 米， 左侧人行道宽 1.5 米， 加栏杆， 右侧设防冲撞护栏。 工程总评优良。
新旧桥间净距 3.5 米， 新旧桥共 4 个车道， 桥两端接线人行道扩大至 5 米； 接线两端与江滨路和真大线连接口设 Y 形叉口， 叉口中设三角岛导向进行绿化。 新旧两桥中间设点式绿化带， 布设照明电杆。 市水电局建成龙江闸门， 蓄水成湖， 水闸设 10 米宽闸门 3 孔， 其余两孔设橡皮坝。
二、 乡镇村桥梁
1989 年， 全县有不同结构桥梁 207 座， 其中大桥 5 座 521.9 米， 中桥 21 座 1048.6 米， 小桥 181 座2585.79 米。 是年 10 月， “倪松桥” 建成， 桥长 75 米、 宽 4.5 米， 造价 38.66 万元， 连接倪埔———松潭村。
1992 年 5 月 1 日兴建元载大桥， 大桥位于海口镇龙江古桥下游 1.2 公里处。 桥面净宽 9 米， 两侧各有宽 1.5 米人行道和 0.25 米栏杆， 桥下有 3 孔， 可通航 500 吨海轮。 大桥由省交通规划设计院设计， 省公路二公司施工， 1993 年 12 月 30 日竣工。 总造价 1637 万元。 桥梁上部结构为北端引桥 6 孔 13 米空心板梁，主桥 9 孔 35 米预应力钢筋混凝土 T 梁桥， 南端涵孔 6 孔 25 米预应力钢筋混凝土 T 梁桥， 桥梁全长 542.8米； 桥梁下部结构为墩台基础均采用钻孔灌注桩， 直径分别为 1.2 米 （引桥）、 1.5 米 （涵孔）、 1.8 米 （主孔）， 桩端嵌入中等分化岩 3.5 米。 双柱式钢筋混凝土桥墩， 柱直径分别为 1.0 米 （13 米跨）、 1.2 米 （25 米跨）、 1.5 米 （35 米跨）， 双柱上部有盖梁， 下部加联系梁联结， 提高整体刚度。
1996 年， 结合大真公路建设， 兴建 8 座钢筋混泥土桥梁。 “四坝桥” 位于阳下镇， 连接西亭———北山（西北线） 公路， 桥梁长 23.5 米、 宽 6.5 米； “梧瑞二桥” 位于渔溪镇， 连接后郑———联华 （上梧线） 公路， 桥梁长 23 米、 宽 6.5 米； “高牛一号桥” 位于高山镇， 连接高山———牛头尾 （高牛线） 公路， 桥梁长9 米、 宽 26 米； “高牛二号桥” 位于沙埔镇， 连接高山———牛头尾 （高牛线） 公路， 桥梁长 11 米、 宽 26米； “高牛三号、 四号、 六号、 七号” 4 座桥位于沙埔镇， 桥梁皆为长 9 米、 宽 26 米。
1997 年， 兴建 5 座钢筋混凝土桥梁。 “上亭桥” 位于阳下镇， 连接西亭———北山 （西北线） 公路， 桥梁长 14.5 米、 宽 6 米； “八角亭桥” 位于东瀚镇， 连接东瀚———莲峰 （东安线） 公路， 桥梁长 26 米、 宽10.5 米； “般乌桥” “西安桥” “陈庄桥” 3 座桥位于东瀚镇， 连接东瀚———莲峰 （东安线） 公路， 桥梁长分别为 8 米、 8 米、 35 米， 宽皆为 10.5 米。
1998 年， 兴建 5 座钢筋混凝土桥梁。 “鸡脚屿中桥” 位于江阴镇， 连接新厝———江阴 （新江线） 公路，桥梁长 77.8 米、 宽 15 米； “过桥山中桥” 位于江阴镇， 连接新厝———江阴 （新江线） 公路， 桥梁长 75.8米、 宽 15 米； “上魏桥” 位于三山镇， 连接三山———加儒 （三嘉线） 公路， 桥梁长 14 米、 宽 6.5 米； “埕边桥” 位于三山镇， 连接埕边———北楼 （大扁线） 公路， 桥梁长 15 米、 宽 9 米； “真丰桥” 位于宏路镇，连接真丰———福清 （元洪线） 公路， 桥梁长 9 米、 宽 50 米。
1999 年， 兴建 2 座钢筋混凝土桥梁。 “树林桥” 位于宏路镇小南洋村， 桥梁长 7 米、 宽 5 米； “玉林桥” 位于东张镇， 连接溪西———玉林 （溪玉线） 公路， 桥梁长 8 米、 宽 6.5 米。
2000 年， 兴建 2 座钢筋混凝土桥梁。 “太城溪中桥” 位于宏路镇， 与高速公路连接， 桥梁长 58.5 米、宽 12 米； “海尾桥” 位于东瀚镇， 连接东瀚———莲峰 （东安线） 公路， 桥梁长 16 米、 宽 10.5 米。
2001 年， 兴建 2 座钢筋混凝土桥梁。 “石竹湖桥” 位于镜洋镇， 连接石竹湖———墩头 （环湖线） 公路，桥梁长 12 米、 宽 6.5 米； “瞻阳桥” 位于港头镇， 连接义庄———泽岐 （镜后线） 公路， 桥梁长 6 米、 宽 7米。
2002 年， 兴建 “潘厝村桥”， 位于江阴镇， 连接西路———后庄 （后庄线） 公路， 桥梁长 12 米、 宽 6.5米， 为钢筋混凝土结构。
2003 年， 兴建 3 座钢筋混凝土桥梁。 “梧垱桥” 位于阳下镇， 连接阳下镇区， 桥梁长 7 米、 宽 6 米；“后园桥” 位于上迳镇， 连接霞楼———渔溪 （霞渔线） 公路， 桥梁长 7 米、 宽 6 米； “南楼桥” 位于音西镇， 连接南楼村， 桥梁长 15 米、 宽 5 米。
2004 年， 兴建 4 座钢筋混凝土桥梁。 “溪东桥” 位于阳下镇， 连接溪头———新局 （溪新线） 公路， 桥梁长 18 米、 宽 5 米； “南冲桥” 位于城头镇， 连接东皋———南冲 （东南线） 公路， 桥梁长 26 米、 宽 5 米；“金井桥” 位于镜洋镇， 连接镜洋镇区， 桥梁长 23 米、 宽 29 米； “施进桥” 连接镜洋镇区， 桥梁长 23 米、宽 21 米。
2005 年， 兴建 “祥丰桥”， 位于海口镇， 连接元华路———祥丰村 （祥丰线） 公路， 桥梁长 12 米、 宽 5.5米， 为钢筋混凝土结构。

第三节 港 口

一、 下垄港区
位于江阴半岛东北部东港西岸， 地理坐标东经 119°20′， 北纬 25°33′， 港区水路出兴化湾就是台湾海峡。 距莆田秀屿港 45 海里、 福州马尾港区 120 海里； 陆路至福厦公路渔溪镇区 9 公里、 福清市区 28 公里、福州市 69 公里。
自古是天然良港， 常有小吨位船泊进出。 岸线长 1.82 公里， 水域面积 57.6 万平方米， 低潮时港宽 500米， 水深 9.8 米； 陆域面积 5.3 万平方米， 建有千吨级集装箱下垄码头 1 座 （可靠泊 3000 吨级船舶）、 500吨级杂货浮码头 1 座， 有仓库 1500 平方米， 杂货堆场 6000 平方米， 集装箱堆场 2.73 万平方米。
1989 年下垄港被批准为国轮外贸运输装卸点 （二类口岸）； 1990 年福清经香港进出集装箱大部分从这里装卸。
港区内尚可再建 1000 吨级泊位 3 个～4 个。 航道自口门进入长 9 海里， 其中有两段浅滩， 水深为0.8米～2 米， 乘潮可通行 1000 吨级船泊。 若要改建乘潮 3000 吨级航道， 投资较大。
融侨码头港务有限公司经营管理， 港务是林氏集团香港太平发展有限公司和福清市侨乡建设投资有限公司成立的中外合资企业。
下垄码头 下垄港第一个码头 （1987 年上半年投产）， 1989 年 4 月 30 日批准作为国轮外贸运输装卸
点， “融航 113 轮” 首航香港， 之后与融侨码头合并。
融侨码头 1989 年， 福清市与外商合股建设， 福清市将下垄 500 吨浮码头与土地使用价值 230 万元入股， 规模按 1000 吨级、 可靠泊 3000 吨船只设计建设融侨码头， 码头平台长 68 米， 宽 20 米， 泊位前方 18米处设一系缆墩； 平台后设双引桥， 引桥长 89 米， 宽 7 米； 码头后方建 1 座 150 立方米蓄水池和 1 座 320千伏安应急发电机组与机房。
1991 年建成， 第一期堆场拥有 192 个集装箱标箱位， 年吞吐 5500 标箱， 总面积 4644 平方米， 总造价71 万元。 9 月 11 日， 省轮船总公司闽达号集装箱轮首航香港， 每星期往返一次。
1993 年， 吞吐量 9500 标箱， 杂货 7.6 万吨。 每天有 1 艘集装箱轮开航香港。
1998 年， 集装箱 2.1 万标箱， 杂货 5.84 万吨； 2003 年， 吞吐集装箱 3.5 万标箱； 2005 年， 吞吐杂货72.47 亿吨， 集装箱 1522 标箱 （因江阴港码头建成， 分流所至）。
二、 松下港区
港区位于福清、 平潭、 长乐 3 县 （市） 交界处的福清湾东北岸湾口， 地理坐标东经 119°35′， 北纬 25°41′。 港区水路距马尾 54 海里， 上海 478 海里， 厦门 146 海里， 香港 395 海里， 基隆 125 海里； 陆路距福州 70 公里， 长乐国际机场 25 公里。 港区西北依旗山， 邻近海域有东洛列岛、 乌猪岛、 吉兆岛及屿头岛等天然屏障； 可利用深水岸线约 15 公里， 水面宽度 500 米～1000 米， 水深 5 米～30 米， 水域约 45 平方公里。
松下港元洪码头 1991 年 6 月， 国家交通部第三航务工程勘测设计院和省交通规划设计院分别提供方案设计； 1992 年 2 月， 省交通规划设计院签订勘测设计合同， 8 月提供施工图设计文件， 打桩施工。 1994年 5 月， 元洪码头工程竣工。 码头前后平台与栈桥工程由交通部第三航务工程局第五工程公司施工， 引堤
工程由省公路第二工程公司施工， 工程监理由天津中北海湾监理所与福清元洪码头指挥部联合组成； 航道与港池疏浚工程委托省航道工程建设指挥部负责建设管理与监理， 航标工程灯浮与活节灯桩由上海海上安全技术咨询工程公司制作， 立屿灯桩由连江浪头建筑工程公司施工， 导标由市第二建筑工程公司承建， 疏
浚工程由省围垦工程处施工， 炸礁工程由省高能爆破公司施工。 经省交通基本建设工程质量监督检测站质检， 工程质量总评优良。
1994 年 9 月， 国务院批准松下港对外国籍轮船开放 （一类口岸）； 1995 年 2 月开港， 11 月 20 日， 经国务院验收后正式对外轮开放； 1998 年， 散杂货吞吐量 48.5 万吨， 接近一期吞吐量 50 万吨水平； 2002 年，吞吐量 85 吨， 超过设计吞吐能力 50 吨的 70%； 2004 年， 建成 3 万吨散杂货码头 1 座； 2005 年， 散杂货吞吐量 112.4 万吨。
三、 江阴港区
位于兴化湾顶部， 江阴半岛南端壁头角， 地理坐标东经 119°19′， 北纬 25°26′； 介于福清与莆田之间兴化湾， 长 28 公里， 宽 23 公里， 面积 619 平方公里。 兴化湾略呈长方形， 主槽由西北朝向东南湾口， 海底地貌呈 “U” 形深槽， 湾内水深大部分在 10 米以上， 湾口附近最深 30 米以上。 由 10 米等深线围成的深槽宽 1 公里～3 公里， 从古山西—牛屿东， 长约 10 多公里， 水深基本在 14 米～18 米之间。 港池有两水道通向台湾海峡： 一从港池向东过后青屿向南出南田水道， 全长 42 公里， 南田水道水面宽阔， 最宽处有 7 公里，最窄处 3.6 公里， 暗礁极少， 大部分水深 16 米以上， 3 处浅点在 13.5 米～16 米之间， 可乘潮通航 20 万吨海轮； 从港池向东出兴化水道， 长 35 公里， 大部水深在 22 米以上， 可开辟乘潮通航 30 万吨级巨轮。
港区与台湾隔海相望。 陆路距福州 85 公里， 莆田 68 公里， 厦门 240 公里， 后方紧靠福厦交通走廊，集疏运能量大； 水路紧靠沿海大轮航线， 距马尾 113 海里， 上海 532 海里， 厦门 140 海里， 香港 360 海里，新竹、 台中 100 海里， 高雄 180 海里。 港区广阔， 容量大， 可布置深水泊位 30 个以上， 最大码头为25 万吨级， 年吞吐量可达近亿吨。 航道造价省， 1998—2005 年， 设计 3 万吨级全天候航道需投资 1200 万元， 乘潮通航 20 万吨级航道造价 6000 万元左右， 可全天候通航第三代、 第四代集装箱船， 便于开展环球集装箱船挂靠， 是海上交通运输理想港口。
兴化湾由龙高半岛和石城半岛环抱而成， 湾口又有南日群岛掩护， 风浪较小。 兴化湾纳潮量大， 每立方米水体悬浮泥沙 40 克～80 克。
江阴港 1～3 号泊位 2000 年 6 月， 动建江阴港第一个码头 3 万吨 （兼靠 5 万吨） 通用泊位 （1 号泊位）， 设计长 230 米， 重力式沉箱结构， 每个沉箱重约 500 吨， 共 44 个沉箱， 86 块卸荷板， 现场预制吊运安装， 沉箱后方形成堆场长 194 米， 宽 179 米， 后方引堤长 519 米； 航道为全天候 3 万吨级， 年通过能力为散货 75 万吨， 杂货 20 万吨， 2002 年 12 月建成投产。 2004 年 12 月动建 2 号、 3 号泊位。 2005 年集装箱吞吐 14.2 万标箱。

第四节 铁 路

2005 年 9 月 30 日， 福州———厦门高速铁路线福清段开始建设， 铁路为双线电气化轨道， 等级为国家 1级； 经福清贯穿阳下、 音西、 上迳、 渔溪、 新厝 5 个镇往涵江， 旅客列车设计速度 200 公里 ／ 小时； 福清火车站点设在音西镇苍霞村境内， 离水南汽车站 3.5 公里。 总投资 30 亿元， 建设工期 4 年。