福清城乡建设志：基础设施建设第一节交通—陆路

第五章 基础设施建设

第一节 交 通

一、陆路

(一)驿道

南宋理宗景定五年(1264年)，福清县设驿站2处，名为渔溪驿、太平驿：至元朝， 改驿为铺，设5铺。即石燧铺、太平铺、金印铺、渔溪铺、蒜岭铺。至清乾隆时设15个铺， 分两条路线：一是从属省、府通向闽南的驿道，北自阉县的大田驿(今闽侯祥谦乡)入县 境，再经常思、磨石、太平、高车，宏路、金印，玻璃，渔溪、苏溪，蒜岭等铺，南出莆田县的莆阳驿，全长45公里，为南北之通衢；另一条路线是从县前铺向西接宏路铺，向南经 南门铺、锦屏铺，至三山铺、万安铺，向东至海口铺，把福清东、南沿海与县城、南驿道 连接起来。

这些驿道全是人工开拓，宽的一米多，窄的0．5米左右，狭隘崎岖，林密棘丛。部分 路面铺砌有石台阶，部分为泥土路，如遇雨天，遍地泥泞，行人举步维艰。驿路每2．5公里 或5公里设凉亭一座，供行旅暂避风雨、乘凉休息之用。

(二)古道

民国时期，废弃驿铺。在古驿道的基础上，福清县有9条通往四邻的县际古道。其中 通往福州、闽侯、长乐的有4条古道。一是从融城经圣帝桥、新人店、作坊、石湖岭进入 长乐坑田，乘小火轮驶往福州，陆路25公里，二是由北门经县笼进入闽侯东西台、坊口， 峡南，过乌龙江至福州，陆路长35公里，三是由西门经下盛、上郑、宏路、璃口，越常思 岭进入闽侯时洋、大义、峡南，过鸟龙江至福州，陆路共65公里，四是从海日、城头，梁 厝进入长乐松下，江田抵长乐县城，长32．5公里。

福清通往平潭有两条古道。一是从海口乘船经屿头到平潭，二是从高山经北坑乘船到平潭。

福清通往莆田的一条古道是从渔溪沿古驿道经蒜岭，桥尾，进入莆田境内的涵江。

福清通往永泰有两条古道。一是从东张经一都进入永泰县境；一是从东张、岭下进入莆田的大洋，转抵永泰。这些道路多穿行于丛山峻岭之间，人烟稀少，时有盗匪剪径，商旅 不堪其扰。

在县境内，由县城通往五镇都有砂砾路面的小道。其中县城至海口lO公里，县城至渔 溪20公里，有两条路：一是经下盛，宏路，玻璃岭，一是经苍霞、油塘、上迳，县城至龙田15公里，县城至高山35公里，县城至东张12．5公里。

(三)公路

1．福厦公路福清段

福厦公路是一条国道，经过福清县境，从常思岭至桥尾，长46．8公里。福厦路始筹建子民国16年(1927年)。次年，宏路挢甫的董坪(今东坪村)至泉州通车。民国20年 (1931年)夏，向北延伸至峡南。民国25年(1936年)4月，福州至厦门干线整修告竣， 路基宽9米，路面宽6米，为普通砂土路。民国27年(1938年)，为遏阻日本的侵略，政府 竟下令把公路破坏殆尽。民国35年(1946年)10月，联合国中国救济总署同意协助修复福 厦公路。当年11月开始动工，后因发生贪污案，修修停停，进展缓慢。至民国36年(1947 年)u月才通车至宏路，次年3月通车至渔溪，7月通车至莆田江口。但公路质量低而崎岖，车难行，逢雨又泥泞。

共和国成立后，即对路面进行改造，先后铺上泥结路面，增强底层强度。1963年3月， 在福厦线49K～53K处搞了4公里渣油路面试验，每公里造价1．2万元。至60年代后期，采 用沥青和渣油按比例混合贯入式的方法进行施工。至70年代中期，在福清境内的福厦线路 面基本上实现了黑色化，提高了路面结构等级标准。1970年和1975年两次改线。自闽侯大义 至福清瑁口附近这一段改成路基宽12米、路面宽9米，线路更加顺直，费时3年。1974年 初。从常思岭开始，采取逐段进行路沿砌石，加宽路基，提高等级标准等措施，至70年代 后期．福清境内这一段路基宽度大部分达到14米。1981年，对江兜至桥尾长5．1公里的路 段进行改线。使线路避开桥尾街从村外通过，路基拓宽至15米，投资232万元。1983年，渔溪、宏路两镇路段拓宽至16米，路两边各另辟出l米人行道，有效地提高了通过能力。1986～1988年。对于达不到二级标准的太城岭和蒜岭两个路段进行改坡，对水涨桥至渔溪桥路段 平面进行改线。三段路共长2483米；同时，重新建造水涨桥，加宽渔溪轿，总投资204．25万 元。1988年下半年，又对镜洋路段的路面进行补强，铺设沥青、混凝土，投资15．5万元。

2．大真公路

大真公路是一条省遭，东起大雏经高山、龙田，融城三镇，在宏路滇与幅厦公路相交 后．直抵真武殿，全长62．4公里。

民国17年(1928年)，一些工商界人士倡议修建融(城)宏(路)公路。经分段修筑，两年竣工。民国20年(1931年)夏，公路再向西延伸，经真武殴、过洋至东张街尾。

抗日战争时，挖毁路基，炸坏桥梁。

共和国成立后，于1950年即着手修复融宏公路，长7公里。1952年，宏路至真武殿路段也恢复通车。次年6月，公路从融城延伸到高山，长39公里。同年底，又从高山延伸到大坵，长17公里。路面结构多属砂土，至20世纪60年代中期，先后铺上泥结碎石，宽度统一为6米，路基基本稳定在8米。自1978年开始，陆续在融城至安民，薛港至高山，龙田至 白墓等路段，拓宽路基至12米，两侧设置砌石护坡。1979~1989年问，又新铺设了自融城 南门至龙田长21．5公里的沥青路面。后又延伸6．5公里，直至镜头宫。1984年12月至1 986年 9月，由政府投资、华侨捐资对融宏路进行拓宽改建，达到二级公路标准，路面宽18米，中 间7．5米为机动车道，混凝土结构，两旁各5米为非机动车道，沥青路面。为表彰侨胞爱国 爱乡的热忱，改名为“元洪路"。

3．甘厝——吉风公路

东起福厦公路的甘厝，经东张、濑底、道桥，岭下，在三角埕进入莆田境内大洋乡， 在吉风，与永泰到涵江的公路相接，全长45公里。其中福清县境内22．4公里，路基宽6．5 米，中级路而，属四级公路。1956年，修建甘厝——东张公路，1957年，续建东张——濑底公路；1 958年，延伸至岭下。这三段公路当时皆属简易公路，路况极差。1967年4月，再兴建 岭下至三角埕路段，同年11月完成。

1968年，为了提高路况，进行全面整修，拓宽路面，加固路基。至1969年2月竣工。 1986年，马槽坑路段降坡工程动工，把坡度从9％降至6．4％，于1987年竣工。

4．玉田——福清公路

北起青(闽侯青圃)闸(长乐闸兜)线上的长乐县玉田乡，南经石湖岭进入福清县 境，在融城西门桥与大真公路相接，全长23公里。福清境内】4．2公里，路基宽6．5米，次高级路面1．3公里，中级路面12．9公里，为四级公路。

1958年，修建融城北门至作坊简易公路，1967年，投资20万元，新建长乐方厝至福清 作坊长6．5公里的公路，并改建从作坊至圣帝桥长6公里路段。接着又修建大北门至西门桥 路段，把公路接在大真线上。1969年全线竣工。至此，玉田至福清全线通车，把福厦、峡 梅，青闸、大真等公路连接成网。

5．福清一北山公路

南起县城大真线岔口，经海口、城头向北进入长乐县境的松下、江田、古槐。在北山 与峡(南)梅(花)线相接，全长62公里。福清境内28公里，路基宽度6．5米，中级路面， 为四级公路。

民国21年(1932年)，里美人集资3万多元，修建福(县城)海(海口)公路。经过 一年多的测量修筑，子民国22年(1933年)年底通车。民国27年(1 938年)抗日战争时， 全线毁坏，直至1 950年才修复。

1960年6月，建成海口至松下公路，在福清境内与县城——海口公路衔接，在长乐境 内与松下——北山公路衔接，形成福北公路，加强了省道峡梅线与大真线的联系。1986年， 省拨款37．44万元，县集资60万元，把福清至海口的龙山地段路面拓宽至16米，坡度降到 3．5％。1989年，省公路局又拨款20万元，把龙山地段铺设为沥青路面。1988年，海口华 侨两位林先生捐资250万元，加上省县拨款234万元，把前屿至海口长10公里路段改建为三 级平丘区公路标准，工程于1989年5月动工，1990年完成。

6．渔溪——江阴公路

江阴岛有19个村，9336户，5万余人。长期以来，因四面环水，交通十分不便。1968年， 开始修筑岛内公路线，全长15公里，1971年，填海筑堤450米，与大陆连成一片，开通直 达省、县客车。1979年4月，为了提高通过能力，又进行一次整修。1982年lo月，对清华 糖厂门口至江阴海堤3公里路段进行拓宽，改善路面。次年，为了保障渔溪至江阴公路的行 车安全，在原铺砌路段向上坡方向延长5米，向下坡方向延长20米，路面铺砌宽度5米，庐 已铺砌非整石的路面亦加宽至5米。  

7．江镜乡道

1982年初，江镜乡开始修建乡道的第一期工程。由乡政府集资25万元，县财政补助 9．6万元，村助8万元，共42．6万元。修建三条干线：一是由江镜向西经吴塘，柯屿垦区、 下垄码头f与渔(溪)江(阴)公路相接，长10．6公里，路基宽6．5米，泥结碎石路面宽 4．5米，一是起自下和洋，向西经南宵、南华，文房至林厝，在苍溪与上述一条干线相接， 长10．2公里，路基宽6．5米，泥结碎石路面宽4．5米，一是从玉桂向东至玉宠，长5．5公里， 路基宽5米，泥结碎石路面宽3．5米。三条干线共征用土地229亩，拆迁房屋23间、粪坑117 口、猪栏32间，房基晒谷场24个、水井3日，挖填土石方9．62万立方米，修建桥梁23座， 涵洞229个，铺设泥结碎石路面7．82万平方米。

1983年初，又进行修建乡道的第二期工程，由村负责集资23万元，从上述三条干线出岔，把公路接至各个行政村和自然村，至1984年底，第二期工程竣工，共修建了63公里的 公路和机耕路。

8．东营乡道

1978年，由东营村自筹12万元，龙田镇政府拨款3．9万元，修建东营至下一村通往龙 田镇的公路。全长2．7公里，宽7．5米。

9．前薛乡道

1982年冬，前薛村群众筹集5．6万元，把横坑至泽歧公路延伸2．3公里至前薛树。1983 年3月20日正式通车。

10.军民共建龙田文明路

龙田二村附近一段道路，路面坑洼不平，而且塘螳数十年未修，暴雨泛滥，往往对农 田民居造成灾害。1983年4月~6月，由空军场站捐资2000元、龙田镇政府筹款4000元，二村集资2000多元，军民共建一条文明路：起自二村旧登龙门遗址经二村地段与大真公路连 接，全长0.42公里，宽5米。  

此外，还修建北大线(北坪至大娘山)，龙胶线(龙田至岭胶)、高锦线(高山至锦城)，前北线(前王至北坑)，龙下线(龙田至下垄)，濑后线(濑底至后溪)，下朱 线(下盛至朱山)，圣西线(圣帝桥至西亭)等县道。

1988年，全县计公路69条，总里程为618．6公里，其中国道一条46．8公里，省道一条63．5公里，县道13条195．8公里，乡道53条310．5公里，专用公路1条2公里，形成了四通八达的交通网。

(四)桥梁

1．道桥

座落在甘吉公路上为横跨龙江上游的一座桥梁。龙江流急，暴雨成洪。民国前，慈善人士曾募资修建石桥，但屡建屡倒，故有“倒桥’’之称(道，倒音近)。

1958年，人民政府拨款一万多元，群众义务劳动l万多个劳动日，建筑一座新桥。由于 桥下净空小，才建成3个月，山洪暴发，连梁带基全被冲垮。1963年11B，重建为3孔装配 式钢筋混凝土T型桥梁，桥长56．7米、宽5米、墩高7米。

14米跨径的T型梁，是利用宏路古屯桥的模板，在上郑预制。在架桥过程中，技术人 员采用绞车，拔杆、辊子等土工具，土办法，克服了吊装设备不足的困难，完成了钢筋混 凝土梁的架设任务。

2．渔溪大桥

座落福厦公路上，全长116．2米，为14孔石拱桥，于1968年5月建造。

3．古屯桥

位于大真公路上，全长106米，为6孔钢筋混凝土T梁桥，建造于1964年7月。 此外还有南门大桥、利桥、宏路桥、迳江桥、一都桥等大中型公路桥梁22座，以及龙 江桥，蹑云桥等古桥梁10座。 至1983年，全县计有各种不同结构的桥梁207座，4156．29延长米，其中大桥5座， 521．9延长米，中桥2l座，1048．6延长米，小桥181座，2585．79延长米。