ljj134280 发表于 2020-1-9 11:20:02

帕萨特这次考砸了,撞碎的却是“中国特供”









A柱弯折,门板断裂,气囊与方向盘齐飞,低分共差评一色。


“方向盘横向位移过度,假人头部两次接触硬体结构。”

帕萨特——上海大众“一代神车”,B级车销量冠军,在正面25%偏置碰撞试验中成绩十分惨烈,只得了一个P(Poor,较差)。


结果一出,众人哗然,新闻在车媒和从业者中广泛传播——这车,要命。


一场信任危机在中国消费者心中蔓延开来。



与“一代神车”的神坛一同被撞碎的,是国内汽车行业多年“中国特供”的美梦。




1


什么是“中国特供”




同款车型,区别对待。


如果没碰出更好的成绩是因为技术不足,那还可以改,可如果是明明能做到,却唯独不给你中国做呢?


同样是帕萨特,通过测试标准接近的美国IIHS碰撞测试,美版的帕萨特正面25%偏置碰撞是下图这样的,获得了“G优秀”的最高评级。


美版帕萨特碰撞



不仅仅是帕萨特,大众系车型甚至常年获得美国IIHS的年度最佳安全车型推荐。


最佳车型推荐



类似的是,美版途观在IIHS的测试结果一水儿的“优秀绿”,而反观我们的“中国特供”途观L,则在中国碰出了M(一般)的车内成员保护成绩。


美版途观成绩




中国途观成绩



“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳” ,大众品牌在中国的车型本土化过程中真是“入乡随俗”。


这一撞,把什么是“中国特供”撞得清清楚楚,明明白白。



2


为什么“中国特供”



明明是同一款车,类似的碰撞标准,在国外就结实耐撞,到了中国就“南橘北枳”,车企为什么要区别对待?


首先我们要明白一件事:企业是要盈利的,节省成本是企业的天职。

在严格的国际标准和中国国标之间,车企当然是选择相对更宽松的中国国标进行车辆研发。


如果一款车型在符合当地法规以及评测标准后还继续添加安全成本的投入,并没有任何“回报”可言。车企不会做慈善,符合标准还加钱加料,不能奢望厂商做这种“蠢事”。








所以,有“中国特供”车型的一定不止大众一家,但大众可能是“最能省成本”的那一个。


毕竟这次帕萨特碰撞成绩的出现,甚至直接拉宽了整个评测表的坐标系。


碰撞排名 帕萨特垫底



如果在研发阶段就针对25%偏置碰撞做出“应试”的手段从技术上来讲其实并不难,只不过需要更高的成本。帕萨特可能是在赌概率,赌25%的正面偏置碰撞测试不会抽查到自己。也可能是觉得哪怕测试了,负面成绩也不会被传播进而影响品牌形象。



大众帕萨特



可是这一碰,却碰出了万众惊愕,也必将碰出车企改革,让车企在未来不得不加大在中国车型上车辆安全的成本投入。









曾经的我们追求大屏,追求更好的座椅皮质,要求一台车的0-100km/h成绩要在7秒内,那些本应是锦上添花的元素逐渐在车辆配置里喧宾夺主。


我们好像已经忘了,一台车最重要的因素,其实是安全。


帕萨特这一撞,散落一地的不仅仅是“中国特供”的零件,也是大众国民轿车的尊严。


可以预见的是,帕萨特来年的改款必然会加强车头结构,找机会“回炉重测”,获得新成绩以消除负面影响,让中国消费者对大众品牌重拾信心。


可是,真的可以吗?



如果之前消费者对大众品牌的爱与信任是对品牌的认可,那么,又有多少爱可以重来呢?
























popk82th 发表于 2020-1-9 10:29:31

怎么都不明白呢,不是特供,国内的帕萨特国外叫捷达

哆米部落 发表于 2020-1-9 10:44:26

我喜欢这句话,哈哈,希望出更多优质、公正的文章

LZL龙龙龙 发表于 2020-1-9 10:59:31

那么问题来了,消费者愤怒情绪的矛头该指向上汽大众呢,还是中国标准?[呲牙]

哆米部落 发表于 2020-1-9 11:14:53

都是上海汽车集团搞出来的,害中国自己人。

可宝文馆馆主 发表于 2020-1-9 11:28:54

放心,国民记忆只有七秒,依然会大卖。德系车烧机油一直都没有解决吧,别摸我变速箱还爱漏油。
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