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上世纪90年代，是福清千年古邑发展史上一个狂飙突进的时代。如果今天我们再去问问经历过那个时期的年长同志，他们一定会说，在当年基础设施建设大干快上的项目中，闽江调水和大真线公路这两大手笔，展示了福清市委、市政府的超高站位、超前视野和超大魄力，是永远镌刻在玉融大地上的历史丰碑。
历史上，福清作为祖国东南的一个偏远的农业县，交通不便一直成为阻碍经济社会发展的主要瓶颈。 明清时代，福清境内交通闭塞，只有传递官府文书的驿铺小道。 民国时期，福清只有残留的驿铺旧道和商贾行旅践踏出来的羊肠小路。货物运输，均靠肩挑背负，广大民众深尝交通阻塞之苦。民国二十二年（1933），才有福（州）厦（门）福清段、福（清）海（口）、福（清）宏（路）（东）张3条公路，总长71公里，都是泥结路面，每逢雨季往往行车艰难，正如一首打油诗所说，“一程二三里，陷车四五次，沟洫六七行，八九十人推”。全民族抗战爆发后，为了阻止日寇在军事上推进，县政府奉令将仅有的71公里公路破坏得荡然无存。
共和国成立后，福清交通运输面貌迅速改观。1958年和党的十一届三中全会后，两度掀起筑路高潮。上世纪80年代，海外侨胞积极捐助公益、修路架桥，城乡道路建设取得明显成效。至1988年末，全县城乡公路69条，总长618.6公里，县级公路网络初具规模，但道路等级总体上不高，还难以适应福清改革开放和跨越发展的需求。 “要致富，先修路”。撤县建市后，道路建设抢先进行、优先发展，逐步成为全市上下的共识。1991年，福清市委、市政府带领各镇乡、市直机关各口党委书记赴晋江学习取经，参观了晋江正在拓宽的五里长街和部分乡村公路，激起了大家大手笔谋划、大力度优化交通道路的热情。 1993年，福清市委、市政府决定实施“基础设施年”主题年活动。真大公路、闽江调水、清荣大道及福清首座立交桥建设等事关未来发展的重大项目，集中摆上了全市工作的重要议程。 1993年 10月8日，福清真大公路动建。市委、市政府成立了真大工程总指挥部，由时任市人大常委会主任林学铿任总指挥。该工程列入福建省、福州市公路“先行工程”重点项目，总投资突破4亿元，是1992年全市财政总收入的近5倍。在财政吃紧的情况下，全市上下群策群力、创新办法，采取借地修路、群众集资、土地补偿、施工队垫款等各种灵活措施，顺利启动项目并确保工程序时推进。
真大公路俗称“大真线”，又称305省道，从石竹山下的宏路真丰村（今石竹街道真丰村）至东瀚大坵村，是斜贯福清的一条重要交通命脉，当时也是省会福州经福清通达平潭县的一条主要通道。公路总长77.5公里，实施的道路主线工程起自融城虎狮桥，经音西、海口，穿龙田、港头，越三山、高山，直抵东瀚的小山东码头，另有高山至沙埔牛头尾港支线16公里，龙田至江镜支线4.5公里。全程按一级道路标准设计，城区至海口安民村（今龙山街道安民村）路段宽36米，其余均为26米。 1994年3月，真大公路组织大会战，各镇乡按照各相关路段路面同步推进。
1995年3月，海口桂巷岭、龙田福庐山、港头北埔山、三山南倪岭、高山青田山、东瀚北盛岭和铁芦亭山穿山工程等主要施工节点捷报频传。 1996年12月，历时26个月，牵动了沿途数十万市民的心，集中了数十支工程队日夜鏖战的真大公路，终于全线告竣。 据统计，真大公路全线共使用耕地3820亩，相关被征地农户积极主动支持重点建设，全部都是先征用后分期还款。公路全线穿越10座山头，迁移数以千计坟墓，还有大量的电缆、高压线、变压器、长途电话线等等。 真大公路建设，从此开启了福清路网建设的崭新篇章。1999年，福泉高速公路福清段通车，结束了福清没有高速公路的历史。2010年福清渔溪至平潭高速公路通车，2020年长福高速公路（长乐前塘至福清庄前）通车，福清境内高速公路里程居全省县（市）前列。
到2020年，福清公路通车总里程已达2220公里，是1990年的3.26倍。截至目前，福清形成了以沈海高速、渔平高速、长福高速、福平高速、江阴疏港支线为骨架的“两纵两横”高速公路网，实现了市域各镇街（除一都镇外）15分钟上高速公路、1小时通达福州大都市区的快速出行目标。
作者：王华民。选自福清社科红色文化读本《红星耀玉融——建党百年以来的福清》。
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