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9月2日 随着右幅中跨钢箱梁精准吊装就位 国道G228线福建境内最长跨海大桥 东港特大桥全线合龙 这一关键节点的突破 为项目后续附属工程施工 实现2026年年底建成通车的目标 奠定了坚实基础 海面上，微风拂浪，数十米高的架桥机如钢铁巨人般矗立在跨海作业平台上，巨大的钢箱梁在起重机的牵引下缓缓升起、平稳前移。几十名工人分散在钢箱梁两侧，手持对讲机、举着指挥旗，目光紧锁吊装轨迹。“慢一点……再慢一点……”随着指挥员一声令下，重达数百吨的钢箱梁精准落位，与已架设段严丝合缝地咬合在一起——“合龙！”海风里传来一声欢呼，这座国道G228线福建境内最长跨海大桥，终于完成了最关键的一次“空中对接”。 国道G228福清江镜前华至江阴莆头段公路总长4.858公里，分为主线与蓝色大道接线两段，主线全长4.5公里，按一级公路标准建设，设计时速60公里，路基宽28米。全线共建设两座桥梁，桥梁总长4066米，其中东港特大桥全长3920米，是项目核心控制性工程。大桥73%路段为海上施工，地处福清沿海台风多发区域，海上施工、高空作业、复杂地质等多重条件叠加，建设条件十分严苛。 “项目所处沿海海域环境复杂，受海洋潮汐、台风气象、海上地质条件等多重因素制约，海上施工风险高、技术难度大。” 东港特大桥项目负责人胥奇鹏告诉记者，自开工建设以来，项目建设团队直面海上作业环境恶劣、高空施工风险突出等现实难题，坚持技术创新引领，集成运用多项先进工艺装备，破解一系列跨海桥梁建设技术瓶颈。
据介绍，项目采用挂篮对称悬浇工艺，分段对称浇筑桥梁主体，精准控制桥梁弯曲弧度，有效解决超长跨海主跨受力、变形难题，保障大桥结构长久稳固；运用移动模架现浇箱梁技术，施工效率显著提升，有力压缩建设工期；推行大吨位钢箱梁整体吊装工艺，主跨钢箱梁段实行工厂标准化预制，海上整体一次性提升就位，最大限度减少海上现场作业量，提升桥梁拼接精度与整体结构强度；针对海上承台施工难点，应用大体积混凝土温控防裂技术，面对单个4440立方米的海上大体积承台浇筑，依托智能温控手段均衡混凝土内外温差，有效抵御海水潮汐环境影响，防止基础开裂，提升桥梁海上基础耐久年限。同时，建设全过程严把安全质量关口，强化现场管控，全力保障海上高空作业安全可控，全力推进工程高效有序实施。
下一步 项目建设团队将持续严守质量安全底线 稳步推进剩余桥面铺装、路面摊铺、 附属设施安装等后续施工 全力保障项目2026年年底建成通车 “项目通车后，将补齐福清沿海交通短板，实现港区与产业园联动发展，激活海洋与临港经济潜力，实现交通、产业协同发展，助力福清城市提质、港口能级提升。” 福清交投集团工程一部副经理兼东港特大桥项目负责人叶栋介绍，东港特大桥的合龙，是国道G228福清沿海段建设的重要里程碑，具备多重建设价值。在路网完善方面，项目串联闽台蓝色产业园与江阴港区，打通国道G228福清沿海关键断点，线路沿东西海岸线布设。项目建成通车后，将消除绕行困扰，大幅缩短江阴、江镜片区车辆通行时长，进一步完善滨海干线公路网络，便利沿线群众出行，提升货物运输效率。
在产业发展层面，大桥打通工业园区、产业集中区与江阴港口码头的连通通道，推动人流、物流、资金流、技术流高效流通，持续优化本地营商环境，赋能福清临港产业与海洋经济提质升级，整合区域产业与港口资源，助力县域产业结构升级，为地方招商引资、产业创业提供强有力的交通硬件支撑。
据悉，国道G228线滨海大通道福清段全长72公里，视域景观优美，配套设施完善，沿线体验丰富，是一条高颜值的滨海风景道。项目分一期、二期展开施工。目前，一期项目已建成通车，二期项目待贯通路段剩余在建3个标段15.4公里，其中：福清江镜前华至江阴莆头段（东港特大桥）4.50公里，预计2026年建成通车；福清江阴莆头至孙卓段5.57公里，预计2026年建成通车；福清新厝双屿至大沃段5.33公里，预计2027年建成通车。该项目建成后，将形成贯通福清南北方向的交通“大动脉”，对完善路网布局、发挥港口之间的优势互补起到重要作用，为福清融入福州大都市圈，服务中印尼“两国双园”提供更加有力的交通保障。
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