真有人算了笔账。工作日从主城到滨海新城来回，一天能省快1个小时。这时间够在车上看完一部完整的电影。
01 一条快线，把生活半径拉大了一整圈
很多人对福州的第一印象——去哪都得开车。去机场？大巴或者打车的命。去滨海新城？得提前1小时出门。
2025年9月29日，这个局面被彻底打破了。
这一天，福州滨海快线（F1线）正式开通运营。全长62.4公里，从福州火车站一直通到文岭。说的直白点，就是把主城区、滨海新城和长乐国际机场这一条线全部打通了。
最大的变化是什么？时间整整砍掉了一半。
主城区到滨海新城，原来开车1个多小时，现在坐F1线只要30分钟。火车站到长乐机场，也压到了40分钟直达。有个朋友算过，工作日往返一趟，一天能省将近1个小时。这个时间够看完一部完整的电影了。
票价也很清楚。从东街口站出发去机场，全程票价17元。比打车便宜太多了吧？
这条线的速度也有讲究。 最高时速140公里，用的是4节编组的市域A型列车。列车运行时间从早上5:55到晚上22:30，早起赶飞机的人也不用担心坐不上。
02 长乐机场段，城际铁路正在打通最后的关键节点
有人说，F1线是主城区到机场的直线，那福莆宁F2、F3线就是连接整个闽东北的大动脉。
这条线全长85.2公里，设计时速200公里，途经连江、琅岐、文岭、长乐机场、福州新区、罗联，一直延伸到福清西站，一共设7座车站。
很多人可能不理解，多一条城际线到底能干嘛？一句话概括——从莆田或宁德到福州机场，不用再转车绕路，将来直接上车就能到。
目前最新的进展是什么？
就在2026年6月6日，F2、F3线长乐机场段迎来了决定性的一刻——“左海一号”超大直径泥水盾构机，把它的“心脏”——主驱动成功吊装下井，实现了毫米级的精准对接。
这台盾构机的主驱动重达352吨，是整个装备最核心的部分。这次吊装意味着什么？大型盾构机已经进入了最后的组装冲刺阶段，下一步就是刀盘安装和整机联调。
这还不是全部。2026年1月，长乐机场综合交通枢纽配套工程就已经通过了竣工验收。这个配套工程里包括了F2/F3线的国铁车站，建筑面积约7万平方米。
有了这条城际线，福州、莆田、宁德三地将被真正串在一起。
03 这条线，把福清拉进了半小时通勤圈
福清的朋友应该问了很多年了——到底什么时候才有地铁？
现在答案越来越清晰。市域S1线，就是打通福州主城与福清的那条“大动脉” 。
一期新建工程全长约30.5公里，从闽侯祥谦站一路延伸到福清创业大道，沿途设8个站点。
有个设计特别巧妙——祥谦至福州火车站这一段，直接与F1线共线运营。
这是什么意思？在福清上车，可以一路通勤到福州主城区和长乐机场，中途不用反复进出站换乘，运营效率大大提升。
这条线在闽侯祥谦至青口段以高架为主，含4座高架站；青口至福清是山岭隧道段；福清市区则采用地下敷设方式，设4座地下站。建成之后，福清到福州主城区的通勤时间有望被压到半小时左右。
S1线早在2022年就纳入了福州城市轨道交通第三期建设规划，预留了远期延伸至福清江阴港城的条件。按目前规划，预计2030年前能够建成。
那第三期规划现在到底走到哪一步了？
2026年初，省发改委向省人代会作报告时，省级层面首次明确提出——力争新一期建设规划报批。目前拟按3条线路（3号线一期、6号线西延线、市域S1线一期）上报，总里程约70公里。
光是S1线，就占了约30.5公里。可见福清在这轮规划中的分量。
04 正在收尾的二期，也在给城区织网
有人可能觉得，聊的都是大跨度的城际和市域线。那住在马尾、长乐的朋友怎么办？
别急。福州地铁二期的最后两条线路，也在做最后的冲刺。
先说2号线东延线。一期全长14.6公里，从鼓山一路向东延伸到马尾青洲，途经魁岐、儒江、船政文化城、罗星塔等8个站点。截至2026年4月，全部车站已完成主体结构，所有区间双线洞通。正在做出入口、铺轨、装修这些收尾工程，2026年年内计划实现列车上线调试。
再看6号线东调段。2026年2月已经顺利通过工程验收，即将进入空载试运行，同样计划2026年内建成通车。
05 地铁骨架在长，这座城市的边界也在变
回头看看这几条线，走势其实很清楚：
F1线已经跑起来了，把机场、滨海新城和主城串在了一起。F2、F3线正在打通闽东北的跨城连接，连江到福清，未来一票直达。S1线即将把福清拉进半小时通勤圈。二期东延线和东调段，则在给马尾、长乐把路织得更密。
地铁骨架在长，城市的边界也在变。
以前住在福清、连江、长乐海边，会觉得进城是“出门办事”。以后可能就是一个日常通勤的距离。
〃朙朙☆駄〃
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