福清市建设志：第六章 基础设施建设 / 第一节 交通

第六章 基础设施建设

第一节 交 通

（一）驿道
南宋景定五年（1264年），福清县设驿站2处，名为渔溪驿、太平驿。至元朝，改驿为铺，设5铺，即石塍铺，太平铺、金印铺、渔溪铺、蒜岭铺。至清乾隆时设15个铺，分两条路线：一是从属省、府通向闽南的驿道，北自闽县的大田铎（今闽侯祥谦乡）入县境，再经常思、磨石、太平、高车、宏路、金印。、玻璃、渔溪、苏溪、蒜岭等铺，南出莆田县的莆阳驿，全长45公里，为南北之通衙；另一条路线是从县前铺向西接宏路铺，向南经南门铺、锦屏铺，至三山铺、万安铺，向东至海口铺。把福清东、南沿海与县城、南驿道连接起来。
这些驿道全是人工开拓，宽的1米多，窄的0.5米左右，狭隘崎岖，常为荆棘草丛所没。部分路面铺砌有石台阶；部分为泥土路，如遇雨天，遍地泥泞，行人举步维艰。驿路每2.5公里或5公里设凉亭一座，供行旅暂避风雨、乘凉休息之用。
（二）古道
民国时期，废弃驿铺，在古驿道的基础上，福清县有9条通往四邻的县际古道。其中通往福州、闽侯、长乐的有4条古道：一是从融城经圣帝桥、新人店、作坊、石湖岭进入长乐坑田，乘小火轮驶往福州，陆路25公里；二是由北门经县笼进入闽侯东西台、坊口、峡南，过乌龙江至福州，陆路长35公里；三是由西门经下盛、上郑、宏路、瑁口，越常思岭进入闽侯时洋、大义、峡南，过乌龙江至福州，陆路共65公里；四是从海口、城头、梁厝进入长乐松下、江田抵长乐县城，长32.5公里。

福清通往平潭有两条古道：一是从海口乘船经屿头到平潭；二是从高山经北坑乘船到平潭。
福清通往莆田的一条古道是从渔溪沿古驿道经蒜岭、桥尾，进入莆田境内的涵江。
福清通往永泰有两条古道：一是从东张经一都进入永泰县境；一是从东张、岭下进入莆田的大洋，转抵永泰。这些道路多穿行于丛山峻岭之间，人烟稀少，时有盗匪剪径，商旅不堪其扰。
在县境内，由县城通往五镇都有砂砾路面的小道。其中县城至海口10公里；县城至渔溪20公里，有两条路：一是经下盛、宏路、玻璃岭，一是经苍霞、油塘、上迳；县城至龙田15公里；县城至高山35公里；县城到东张12.5公里。
（三）公路
1.福厦公路福清段
福厦公路是一条国道，经过福清县境，从常思岭至桥尾，长46.8公里。始筹建于民国16年（1927年）。次年，宏路桥南的董坪（今东坪村）至泉州通车。民国20年夏，向北延伸至峡南。民国25年4月，福州至厦门干线整修告竣，路基宽9米，路面宽6米，为普通砂土路。民国27年，为遏阻日本军队的侵略，政府竟下令把公路破坏殆尽。民国35年10月，联合国中国救济总署同意协助修复福厦公路。（看福清FQLOOK.CN）当年11月开始动工，后因发生贪污案，修修停停，进展缓慢。至民国36年11月才通车至宏路，次年3月通车至渔溪，7月通车至莆田江口。但公路质量差，崎岖不平，车难行，逢雨又泥泞。
共和国成立后，即对路面进行改造，先后铺上泥结路面，增强底层强度。1963年3月，在福厦线49K--53K处搞了4公里渣油路面试验，每公里造价1.2万元。至60年代后期，采用沥青和渣油按比例混合贯人式的方法进行施工。至70年代中期，在福清境内的福厦线路面基本上实现了黑色化，提高了路面结构等级标准。1970年和1975年两次改线。自闽侯大义至福清瑁口附近这一段改成路基宽12米、路面宽9米，线路更加顺直，费时3年。1974年初，从常思岭开始，采取逐段进行路沿砌石，加宽路基，提高等级标准等措施，至70年代后期，福清境内这一段路基宽度大部分达到14米。1981年，对江兜至桥尾长5.1公里的路段进行改线，使线路避开桥尾街从村外通过，路基拓宽至15米，投资232万元。1983年，渔溪、宏路两镇路段拓宽至16米，路两边各另辟出l米人行道，有效地提高了通过能力。1986——1988年，对于达不到二级标准的太城岭和蒜岭两个路段进行改坡，对水涨桥至渔溪桥路段平面进行改线，三段路共长2483米；同时，重新建造水涨桥，加宽渔溪桥，总投资204.25万元。1988年下半年，又对镜洋路段的路面进行补强。铺没沥青、混凝土，投资15.5元。
1991年，摇厦公路福清路段的路面拓宽任务，作为福清市为民兴办的酋件实事，全面完成。宏路、渔溪、镜洋段总长1644米路段共拆除旧建筑物44290平方米，公路宽度分别由原来的14米、17米扩展到27米、3l米。在福清路段中，已建成5处停车场、2处垃圾场、1处农贸市场、2座公共厕所，建筑面积5770平方米，总投资280万元。
福清段水泥路面的铺设始自1994年6月，至12月14日全线贯通。总长为44.23公里，主车道宽15米，沥青路面的慢车道宽8米，总投资6239万元，分别由省公路二公司、福州市政工程公司、市交通工程建筑公司、市公路分局承建。
2.大真公路
是一条省道。东起大丘，经东瀚、高山、三山、龙田、融城五镇，在宏路镇与福厦公路相交后，直抵真武段，全长62.4公里。
民国17年（1928年），一些工商界人士倡议修建融（城）宏（路）公路。经分段修筑，两年竣工。民国20年夏，公路再向西延伸，经真武殿、过洋至东张街尾。抗日战争时，挖毁路基，炸坏桥梁。
共和国成立后，于1950年即着手修复融宏公路，长7公里。1952年，宏路至真武殿路段也恢复通车。次年6月，公路从融城延伸到高山，长39公里。同年底，又从高山延伸到大丘。长17公里。路面结构多属砂土。60年代中期，先后铺上泥结碎石，宽度统一为6米，路基基本稳定在8米。自1978年开始，陆续在融城至安民，薛港至高山，龙田至白墓等路段，拓宽路基至12米，两侧砌石护坡。1979——1980年间，又新铺设F自融城南门至龙田长2l 5公里的沥青路面。后又延伸6.5公里，直至镜头宫。
1994年3月，大真公路全面改造工程开始施工。总长77.5公里，其中主线融城至东瀚小山东54公里，支线是高山镇至沙埔牛头尾港16公里，龙田至江镜4.5公里。此外，还包括真武殿至宏路3公里。城区段路宽为36米，其他路段均为26米。总投资突破4亿元。至1995年8月，全线已建成了长4.4公里的城区段快车道（水泥路面）和慢车遭（沥青路面）、人行道以及长176米、宽28 4米的玉融大桥及中小桥28座、大中小型涵洞122座，例虹吸管18座；新建和改建干支槊5条共2700米。城区段道路还铺设了雨水管12400米、污水管5000米，设置了雨、污水观察并580个、雨水收集口600个。（看福清FQLOOK.CN）完成了17600米绿化带和玉融大桥两端接线路段的沥青路面的建设以及龙田机场北端500米长路基的抢修。全线占用耕地约3820亩，要穿越10座山头，包括海口桂巷岭、龙田福庐山、港头北埔山、三山南倪岭、高山青田山、东瀚北盛岭与铁芦亭山等。在有关部门和驻军领导的支持下，全线已完成了征地、拆迁、移墓和电缆、高压电线、变压器、长途电话线等大量的移迁任务。另外，作为支线的“高牛”和“龙江”公路外业测设已告毕，并于9月初开工，全线路面工程于1996年告竣。

3.元洪路
原为融（城j宏（路）公路。1984年12月至1986年9月，由政府投资，华侨捐资进行拓宽改建，达到二级公路标准，路面宽18米，中间7.5水为机动车道，混凝土结构，两旁各5米为非机动车道，沥青路面。为表彰侨胞爱国爱乡的热忱，改名为“元洪路”。
1994年9月30日，总投资7474万元。历经18个月（1993年3月27 f{动工）的J‘洪路拓宽工程，举行通车典礼。元洪路总长5920米，路宽扩建成50米，共有6条快车道（水泥路面）、2条慢车道（沥青路面）。2条人行道（水泥板路面），在两旁快慢车道之间各有1条2米宽的花圃隔离带，人行道幽边缘栽种错木。路面下埋设有雨水管道、钙水管道、自束水管道、通讯管道、消防管道、供电电缆等，并预留煤气管道位置，是本省首条空中无线路综合性一级公路。路上还建有公共汽车停靠亭20个。道路布局合理，配套功能完蓦，形成了坦荡笔直的“十里长街”,塑造了本市西南门户的新形象，进一步完善了本市的投资环境。
4.清荣大道
西起宏路粮库北侧，东至融城龙山，总长8 42公里。系城市一级主干道，是连接福厦线与元华路。直达元洪投资区、元洪码头的重要交通枢纽。

1994年2月25日全线动工，至8月底全面完成路基1二程，1995年10月全线基本建成。
自宏路棋山至立交桥妊6.5公里，路基宽45米，中间6车道宽22米，为混凝土路面，两侧各宽I 5米为绿化带，外侧为各宽5米的沥青路面慢车道和各宽5米的人行道；过立交桥至龙山段长1.17公里。路基宽36米，中间绿化隔离带宽3米，两侧为各宽11米的混凝上路面机动车道和各宽5.5米的人行道。沿线有1座立交桥、2座中桥和40座小桥涵。征地665亩，拆迁房屋7.33万平方米。总投资1亿元人民币，其中华侨援建人民币9000万元。
5.甘厝一吉风公路
东起福厦公路的甘厝，经东张、濑底、道桥、岭下，在三角埕进入莆田境内大洋乡，在吉风，与永泰到涵江的公路相接，全长45公里。其中福清县境内22 4公里，路基宽6.5米，中级路面，属四级公路。1956年，修建甘厝一东张公路；1957年。续建东张一濑底公路；1958年，延伸至岭下。这三段公路当时皆属简易公路，路况极差：1967年4月，再兴建岭下至三角埕路段，同年11月完成。
1968年，为了提高路况，进行全面整修，拓宽路面。加固路基，至1969年2月竣工。1986年，马槽坑路段降坡工程动工，把坡度从9%降至6.4%,于1987年竣工。
6.玉田一福清公路
北起青（闽侯青厢）闸（长乐闸兜）线上的长乐县玉田乡，南经石湖岭进入福清县境，在融城西门桥与大真公路相接，全长23公里，福清境内14.2公里，路基宽6.5米，次高级路面1.3公里，中级路面12.9公里，为四级公路。
1958年，修建融城北门至作坊简易公路。1967年，投资20万，新建长乐方厝至福清作坊长6.5公里的公路，并改建从作坊至圣帝桥长6公里路段。接着又修建大北门至西门桥路段，把公路接在大真线上。1969年全线竣工。（看福清FQLOOK.CN）至此，玉田至福清全线通车，把福厦、峡梅、青闸、大真等公路连接成网。
7.福清一北山公路
南起县城大真线岔口，经海口、城头向北进入长乐县境的松下、江田、古槐。在北山与峡（南）梅（花）线相接，全长62公里。福清境内28公里，路基宽度6.5米，中级路面，为四级公路。
民国21年（1932年），里美人集资3万多元，修建福（县城）海（海口）公路。经过一年多的测量修筑，于民国22年（1933年）年底通车。民国27年抗日战争时，全线毁坏，直至1950年才修复。
1960年6月，建成海口至松下公路，在福清境内与县城一海口公路衔接；在长乐境内与松下一北山公路衔接，形成福北公路，加强了省道峡梅线与大真线的联系。1986年，省拨款37.44万元，县集资60万元，把福清至海口的龙山地段路面拓宽至16米，坡度降到3.5%.1989年，省公路局又拨款20万元，把龙山地段铺设为沥青路面。1988年，海口华侨两位林先生捐资250万元，加上省县拨款234万元，把前屿至海口长lO公里路段改建为三级平丘区公路标准，工程于1989年5月动工，1990年完成。
8.渔溪一江阴公路
江阴岛有22个村，7万多人。长期以来，因四面环水，交通十分不便。1968年开始修筑岛内公路线，全长15公里；1971年，填海筑堤450米，与大陆连成一片，开通直达省、县客车。1979年4月，为了提高通过能力，又进行一次整修。1982年10月，对清华糖厂门口至江阴海堤3公里路段进行拓宽，改善路面。次年，为了保障渔溪至江阴公路的行车安全，在原铺砌路段向上坡方向延长5米，向下坡方向延长20米，路面铺砌宽度5米，原已铺砌非整石的路面亦加宽至5米。
9.江镜乡道
1982年初，江镜乡开始修建乡道的第一期工程。由乡政府集资25万元，县财政补助9.6万元，村助8万元，共42.6万元。修建3条干线；一是由江镜向西经吴塘、柯屿垦区、下垄码头、与渔（渔）江（阴）公路相接，长10.6公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽4.5米；一是起自下和洋，向西经南宵、南华、文房至林厝，在苍溪与上述一条干线相接，长10.2公里，路基宽6.5米，泥结碎石路面宽4.5米；一是从玉桂向东至玉容，长5.5公里，路基宽5米，泥结碎石路面宽3.5米。3条干线共征用土地229亩。拆迁房屋23间、粪坑117口、猪栏32间、房基晒谷场24个、水井3口，挖填土石方9.62万立方米，修建桥梁23座、涵洞229个，铺设泥结碎石路面7.82万平方米。
1983年初，又进行修建乡道的第二期工程，由村负责集资23万元，以上述三条干线出岔，把公路接至各个行政村和自然村，至1984年底，第二期工程竣工，共修建了63公里的公路和机耕路。
10.一都一东张公路
一都镇地处福清西部山区，从该镇至东张濑底村路段皆为蜿蜒山道，人称“三十六弯”.
1994年，通过“上级拨助一点，镇政府自筹一点，群众集资一点”的办法，共投资252万元，铺设长13公里，宽6米的沥青路面。然而，道路依旧弯曲陡峭，加上路面狭小，不适应山区经济的发展。1995年初，镇党委、政府决定投资150万元，对公路改弯取直31处。2月下旬完成了全线的测量定标。并破土动工。工程进展顺利，上半年即实现“大弯变直道，小弯视野宽”的目标。改弯后公路拓宽为9米，进一步方便车辆往来。
11.南岭塔七公路
南岭乡地处偏僻山区，海拔300——500米，山路崎岖，交通极为不便。该乡总人口6942人，1993年人均收入仅850元，其中4个村人均收入不足400元。乡党委和政府为了尽快摆脱这种落后的局面，带领全乡人民奔小康，决定群策群力，拓宽修建塔七公路。
公路长13公里，拓宽至6米，柏油路面，需资金235万元。一方面由有关部门支持，省计委拨款6.5万元，福州市财政局拨款8.5万元，福清市交通局100万元，市财政局40万元，海口、城头两镇各支持3万元，并无偿提供经过该镇的公路用地，另一方面，由群众集资。1994年5月全面动工，同年10月建成通车。
12.东营乡道
1978年，由东营村自筹12万元，龙田镇政府拨款3.9万元，修建东营至下一村通往龙田街的公路，全长2.7公里，宽7.5米。
13.前薛乡道
1982年冬，前薛村群众筹集5.6万元，把横坑至泽岐公路延伸2.3公里至前薛村。
1983年3月20日正式通车。
14.军民共建龙田文明路
龙田二村附近一段道路，路面坑洼不平，而且塘塍数十年未修，暴雨泛滥，往往对农田、居民造成灾害。1983年4——6月，由空军龙田场站捐资2000元，龙田镇政府筹款4000元，二村集资2000元，军民共建一条文明路：起自二村旧登龙门遗址，经二村地段与大真公路连接，全长O.42公里，宽5米。
15.全市海拔最高的路
南湖村海拔700多米，修建1条12公里的村路，从筹划到动工，历时7年。这是全市最后一个行政村修通的道路，也是全市海拔最高，工程最艰巨的村路。
该村是福清市种茶历史最早的地方，家家户户都有种茶制茶的“绝活”,但山高路陡，茶叶商们往往在山脚下叹气：“南湖茶叶胜武夷，南湖山道难蜀道”.
1978年，就想修一条村路，但苦无资金。村党支书梁传梅，为了南湖路的修建，提着南湖的茶叶，进进出出各部门，在7年的时间里，上上下下走了l万多公里的山路，终于1992年，福州市交通局破例给了南湖村2万元的测量费。
1992年7月，市财政局给南湖村5万元贷款，于是全村劳力全数出动，在9个月的时间里，开出了5公里的路基。1993年4月，因经费用光而停工。村民们把一片500亩私有山林卖了，并由全村老少500多人，筹集起了16万多元资金。
1994年4月，省交通厅、市交通局、财政局、林业局先后拨给36万元修路款，工程再次动工。（看福清FQLOOK.CN）挡路的“狮头山”有一段几十米长的山崖，陡峭极了，人根本无法立足。施工人员腰里绑上绳子，吊在半空中打眼炸石。最后一段4公里的路，用了4吨多炸药，在山崖石壁间炸出了一条5米宽的山路。1995年1月26日，当第一辆农用车开上山顶的时候，全村男女老少涌到村口高兴得哭的哭、笑的笑。
此外，福清还修建北大线（北坪至大娘山）、龙胶线（龙田至岭胶）、高锦线（高山至锦城）、前北线（前王至北坑）、龙下线（龙田至下垄）、濑后线（濑底至后溪）、下朱线（下盛至朱山）、圣西线（圣帝桥至西亭）等县道。
1992——1995年，新修和扩建主干公路长160多公里，使全市主干公路总长超过750公里，其中一级或准一级以上高等级公路占45%以上。1995年上半年，又新建、改造镇乡公路达71.2公里，通往乡镇的公路路面全部铺上沥青，改造上等级乡村公路20公里以上。全市公路网络四通八达，密度为46.7公里/100平方公里，相当于全国平均水平的4倍。除海岛村外，每个行政村都通了汽车。
16.高速公路
福厦漳高速公路福清段长40多公里，占全路总长近1/5,占福州市总任务的70%.沿途历经镜洋、宏路、渔溪、新厝4个镇。1995年初，市成立“福厦漳高速公路（福清段）建设征地拆迁指挥部”,由市长宋克宁任总指挥，副市长魏唐茂任常务副总指挥，指挥部下设办公室、征地处、拆迁安置处。沿途4个镇也成立指挥部和相应的办事机构。指挥部正抓紧制定具体的征地、拆迁补偿和安置工作方案，并将在近期会同省市高速公路办公室进行定点放样，随后将对红线内地面物进行丈量、确权。并签订拆迁协议。
连接泉州和厦门高速公路的莲塘中桥建设工程，已于1994年底之前建成。
（四）桥梁
1.道桥
坐落在甘吉公路上，为横跨龙江上游的一座桥梁。龙江流急，暴雨成洪。民国前，慈善人士曾募资修建石桥，但屡建屡倒，故有“倒桥”之称（道、倒音近）。
1958年，人民政府拨款一万多元，群众义务劳动l万多个劳动日，建筑一座新桥。（看福清FQLOOK.CN）由于桥下净空小，才建成3个月，山洪暴发，连梁带基全被冲垮。1963年11月，重建为3孔装配式钢筋混凝土T型桥梁，桥长56.7米、宽5米、墩高7米。
14米跨径的T型梁，是利用宏路古屯桥的模板，在上郑预制。在架桥过程中，技术人员采用绞车、拔杆、辊子等土工具、土办法，克服了吊装设备不足的困难，完成了钢筋混凝土梁的架设任务。
2.渔溪大桥
坐落福厦公路上，全长116.2米，为14孔石拱桥，于1968年5月建造。
3.古屯桥
位于大真公路上，全长106米，为6孔钢筋混凝土T梁桥，建造于1964年7月。
4.玉融大桥
东倚玉融山，西接元洪路，横跨龙江，是大真路新线绕过城区的一座重要桥梁。桥型新颖，轻巧美观，如长虹横卧，为全省第一座中承式钢管混凝土肋拱桥。
桥梁全长176米，为3孔拱桥。两端孔为上承片石钢筋混凝土板拱，净距33米；中孔为中承式钢管混凝土肋拱桥，净距76米。桥梁上采用钢管混凝土拱的形式。桥面净宽28.4米，为4车道。中片拱肋宽1.3米，两侧为主车道。各宽7米，再外是两片外侧拱肋各宽1.3米，最外侧是各宽3.5米的慢车道和各宽1.75米的人行道。拱肋为两个圆钢管焊接成哑铃形，高1.9米，内填C40混凝土。桥面系用吊杆挂接在拱肋上，吊杆间距4.8米，每根吊杆由110根直径5毫米的高强钢丝组合而成。
大桥由福州大学设计，交通部第三航运工程局第五工程公司施工。1994年3月18日动工，1995年5月竣工。经省交通工程监督站核验，工程质量总评优良。
总造价900万元，由华侨陈隆基援建。
5.清荣大道立交桥
位于清荣大道里程7K+4.5处，跨越大北溪和玉（长乐玉田）福（清）公路，穿过凤凰山与旧城大北路相接。因两条路路面标高相差12米，故而设置立交桥。
立交桥采用上层跨越，底层环交和双层互通的混合立交式结构。底层设有内半径20米、外半径加米的环岛。主桥由5座桥梁组合而成，为直线型，建有2座通下层中心半径分别为53.5米和58.5米的左转环形匝道桥及2座底层匝道桥。上层主桥与引桥宽24.5米，中间主车道宽14.5米，为4车道，两侧为宽O.5米分隔带，外侧为各宽3米的非机动车道和各宽1.5米的人行道。两侧底层匝道桥宽14米，其中主车道7.5米，为2车道，分隔带0.5米。外侧非机动车道和人行道各宽3米。左转匝道桥净宽7米，为2车道，两侧为防冲撞栏杆，人行道宽2米。
主桥结构为4孔40米钢架拱桥，引桥为14孔13米空心板梁桥，下部采用柱式桥墩，全长317.04米。左转匝道桥（I）中心半径为53.5米，为三联现浇钢筋混凝土连续板弯斜桥，第一联、第二联均为4孔13.1米连续板，第三联为3孔13.1米+1孔13.976米的连续板，全长为164.336米；左转匝道桥（II）中心半径为58.5米，亦系三联现浇钢筋混凝土连续板弯斜桥，第一联为l孔14.53米+4孔13.25米，第二、第三联均为5孔13.25米连续板，全长222.385米，下部结构均为Y型钢筋混凝土桥墩。主桥两侧底层的两座匝道桥，左侧为10.1+11+13+13+10米，全长65.6米，右侧为8.1+9+13+13+10米，全长61.6米。为5跨连续板梁，钢筋混凝土柱式桥墩，重力式桥台。主桥两侧各有一座人行天桥，作为上下两层人行通道，左侧采用螺旋梯，右侧为直跑梯。桥的两侧安设4束高杆灯，供立交桥照明。
立交桥由福州大学土建系和土木建筑设计研究院设计，省第二公路工程公司承建。（看福清FQLOOK.CN）1994年2月15日动工，1995年6月竣工，总造价2700万元。
6.莲塘中桥
连接泉州和厦门高速公路的桥梁。桥面宽26米，桥拱跨度16米，装基水下深度33.6米，总造价720万元，由江阴镇建筑公司承建，1994年底建成。
由于该工程施工位置处于深水塘之中，施工难度大，江阴建筑公司敢于引进新技术，用16米预应力钢筋混凝土预制桥梁。使桥面的载重量达到270吨。有关该工程质量的各项指标，经国际建筑工程管理司监理，均达到国际标准。
此外还有南门大桥、利桥、宏路桥、迳江桥、一都桥等大中型公路桥梁22座，以及龙江桥、蹑云桥等古桥梁10座。
1988年，全县计有各种不同结构的桥梁2cr7座，4156.29延长米，其中大桥5座，521.9延长米；中桥2l座，1048.6延长米；小桥181座，2585.79延长米。1992——1995年，新建总长共2000米的大中型桥梁14座，总长1500米的小桥、涵洞600座。
二、水路
（一）港口码头
1.海口港
民国年间，海口港有5个码头：
大城码头
民国4年（1915年）由巨商陈大成独资建造。全部为钢筋混凝土结构，是福清最早建造的一座新式码头。但在民国30年春，被日军飞机炸毁。
水巷道码头
民国29年由张衡发等集资修建，用条石砌成。
海关道码头
系善美洋行老板陈正松子民国9年修建成的石结构蝴蝶式码头。
宏林道码头
在桥头顶。民国时期为宏林米机老板林金玉等所建。
桥头道码头
在建大公司埕前。
上述5个码头，除大成码头外，规模都很小，海轮不能直接靠泊，需要小船驳运。共和国成立后，随着国民经济的迅速发展，海口港面貌也日新月异。港区总面积为46万平方米，其中陆地面积1万平方米，水域面积45万平方米，港区自然岸线长550米，有4个码头、6个泊位。4个码头的建设过程如下：
①客运码头
1954年，在海关道石结构的蝴蝶式码头旧址重新建造一座钢筋混凝土、块石混合结构的栈桥式码头，长20.7米，阔3.8米，两边设有40条圆铁栏杆。可停泊100
吨级的船只。1959年，在码头后方建一座单层仓库，面积112平方米；同年又建油库一座，面积32平方米，两座均系砖木结构。
②红旗码头
1974年，莆田地区拨款1.2万元，在原大成码头旧址建造红旗货运码头。码头系重力式，长21.3米，有100吨级泊位2个。1975年，莆田地区又增拨航道补助费5000元，扩建一个30吨泊位的煤码头，长21.3米，系重力式。工程于1977年8月竣工。
③石油码头
1976年，省石油公司拨款7万元，在海口水产冷冻厂西南的海滩上建造一座100吨泊位的油轮靠岸专用码头。1979年8月建成投产。
④水产后船坞码头
1979年，扩建海口水产后船坞码头，工程费2.2万元。码头长43米，高4.75米，是海口港最大的一座码头。
2.松下港
位于闽江金三角南面，陆路经长乐到福州70公里，距福厦公路28公里；水路北距马尾港54海里、上海港447海里，南离厦门港150海里、香港395海里，东南距台湾新竹港80海里、基隆港125海里。
1994年已交付使用的元洪码头是港区内第一个3万吨级的大型码头。（看福清FQLOOK.CN）根据专家论证，该港可建造万吨级以上深水泊位70—80个，其中10万吨级以上深水泊位达5--10个。同年9月lO日，国务院正式批准福清湾松下港为国家级一类对外开放口岸，同意对外国籍轮船开放。为筹建对外轮开放的口岸必备设施，1995年初，福清在规划区内划出93.3亩土地作为边检、商检、海关、卫检、动植检、港监等口岸查验单位办公、生活用地，并在港区附近划出24.7亩土地作为口岸各查验单位现场办公设施用地，各种配套设施总投资额达6067万元。

3.江阴下垄港
码头建造工程于1983年12月完成勘测工作。1985年12月20日开工，次年底完成基础设施。为500吨泊位的浮码头，投资总额197.6万元。建有堆场两个，总面积2710平方米；仓库一座，面积896平方米，码头的趸船上装有固定式8吨吊机2台。1989年4月30日始，福清航运公司融航113、114轮往返航行于本港与香港之间。同年8月，中外合资建造1000吨泊位集装箱码头，投资1280万元。于1990年建成。
1991年9月11日，中外合资福清融侨码头港务有限公司、福建闺达船务有限公司隆重开业，满载货物的“闽达”号货轮从下垄港首次驶向香港。至1995年达205个航班，完成吞吐量13680标准集装箱。港区已建成集装箱堆场24000平方米，仓库800平方米。配置了起重能力达35吨的大吨位门机1台。吊箱能力3.5吨的集装箱叉车1台、正面吊I台、3吨叉车1台、集装箱吊车6部。在浮式码头的趸船上装配了固定式8吨吊车2台，还配置了1座应急电站。
4.江阴壁头港
1985年，由盐管局拨款63万元修建壁头角码头：长120米，为突堤式，可停泊500吨的泊位有2个。1986年11月3日竣工，作为盐运中转码头。
港区的海区底质稳定，水深浪平，泥沙冲淤平衡，外海波浪掩护较好，航道水深能满足70万吨级船舶航行要求；涨潮、退潮流水不大，水域宽阔，陆域深广，地质条件好，港外水、电、路，通讯等设旌配套建设条件优越。距福清市区30公里，是理想的深水港建设港址。
1993年10月起，印尼外商与省交通规划设计院先后签订丁福建冠华水泥厂专用码头、兴化湾3万吨级航造工程的测量 嫂计、地质勘察、技术论证等一系列合同。福建交通规划设汁院根据合同要求按时进行各项工作。
福清市投资230万元，用于航道和港区的测量、声纳扫海、波浪观测分析、泥沙和渡浪等计算分析，数学模型验证“及地质勘察等。至1994年3月，上述测量、勘察工作已告完成，并于上半年内完成初步的码头、航道设计工作。
工程首期拟建3万吨级通用码头1座，年通过散货80万吨、件杂货15万吨，工程总投资22757.6万元。
1995年底，3万吨级通用码头的环境评估大纲已通过省级验收。
5.南青屿台轮停泊点
位于小山东码头附近，与台湾新竹港相距仅82海里，（看福清FQLOOK.CN）地理环境优越，航道宽敞，是一处良好的避风港，万吨以上轮船不受潮水限制，可以自由进出。该停泊点基础设施完善；上岸路铺上了水泥，平坦、宽敞，路边安上了20多盏彻夜明亮的电灯，在码头附近打了1口日出水量200多吨的机井，建设100吨水塔1座；架设高压线850米，低压线450米，安装1000千伏安变压器1台；架设200对程控电话到码头；修复旧码头并建造一座新码头；拓宽新旧码头之间的公路。
经省政府批准，台轮停泊点于1995年4月1日正式对台开放。福清市成立南青屿台湾船舶停泊点管理委员会，下设边防工作站、海关监护点、台胞接待站、对台贸易公司、渔工劳务输出公司等机构，以更好地开展工作。
在停泊点附近，由东瀚华福冷冻厂与台湾湘泽企业有限公司联办南天海上乐园，总投资2000万元人民币，占地20亩。第一期工程的300米引堤、2000平方米综合大楼及钓鱼台、游艇泊位等建设项目已动工，1996年竣工。
6.桥尾港
1973年修建的货运码头，有2个50吨木帆船泊位，长53.7米。1983年，又把码头延伸62.5米，总长为116.2米。可同时靠泊50吨木帆船4艘。
7.北坑码头
位于高山镇北坑村。1954年建成一座混合结构的军用码头。1957年11月开辟为北坑至平潭县娘宫的客运轮渡码头。
8.岭下码头
位于江阴西港北端岭下自然村。与山东海码头隔海相望。1976年江阴海堤建成后，作为盐运中转码头。
9.利桥码头
位于融城龙江右岸的利桥下游，可停靠30吨级木帆船。1966年修建，但因龙江日渐淤积而濒于废弃。
lO.锦城码头
位于沙埔镇锦城村。原为军用码头，现部队调动，作用不大。
11.山东海码头
位于渔溪镇后朋村。
1964年修建，作为与江阴岛水上运输之用。1976年海堤建成之后即废弃不用。
12.上迳码头
位于迳江左岸的上迳镇。1980年柯屿围垦工程建成以后，迳江断航，码头即废弃。
（二）航道
1.市内航道
1949年后，县（市）内有5条航道，计221海里，其中：融城至江阴镇63海里；融城至渔溪70海里；融城至海口镇9海里；融城至龙田镇20海里；融城至高山镇59海里。
2.市外航线
民国时期，福清县外航线主要为”海平线“（海口到平潭）。（看福清FQLOOK.CN）共和国成立后，先延伸到江阴、涵江沿海各港口，继而从海口向北线延伸至敖江、福鼎各港口。1979年后，航线不仅延伸至本省沿海各港口，而且向北到达浙江、江苏沿海，向南伸到广州、深圳、海南岛。1989年后，航线延伸至香港。
3.航标
1960年，在海口港、屿头岛之间建立了4处电装照明灯标。1972年，在兴化湾沿岸建造3座灯标，以后又把原由军队建造的5座灯标装上灯光。至1988年，沿海航道上设置的航标有：
南山灯标
距南山南20米，灯高9米，灯座结构为木座木柱，光源干电池。
北山灯标
距北山南20米，灯高13米，灯座结构为石堆木柱，光源干电池。
屿头埕灯标
距屿头北15米，灯高10米，灯座结构为钢筋混凝土。光源干电池。
屿头前礁灯标
距屿头南10米，灯高10米，灯座结构为钢筋混凝土。光源于电池。
此外，还在牛屿岛、壁头角、万口澳、三塔屿、小麦岛、北占山、南城头和前华等地各建灯标一座。
（三）渡口
1.小山东渡口
小山东渡口位于东瀚镇的山东仔，与平潭县娘宫隔海相望，水面宽3.7公里。1963年修建渡口，1976年扩建为轮渡码头，是福清与平潭交通的要津。旅客货物在此过渡换车。1985年，轮渡码头由低水、中水码头及路堤组成为登陆艇渡口码头，全长291米，其中路堤长151米，净宽7.5米；低水位码头75米，宽12米，坡度10%;中水位码头65米，宽12米，坡度10%.另有公路接线27米。
2.东张水库轮渡
东张水库于1958年12月建成。从坝头到新东张距离5公里，需要轮渡运输客、货，因此，坝头和新东张两边都有渡船靠泊码头，用石块砌成。
3.江阴轮渡
民国以前，江阴岛交通闭塞，只靠几条舢板作为过渡工具，靠泊渡口。1949年后，除加强江阴至郎官横渡管理外，还设下渚至双屿和北渚至凤尾两处横渡。1964年，建造江阴轮渡码头。江阴海堤建成后，轮渡已弃置。
4.其它小渡口
农村渡口原有20处，后因围垦筑堤，把一些岛屿变成半岛，发展陆路交通，废弃了部分渡口，至1995年，尚存在7个小渡口。
三、客货运输
（一）陆运
共和国成立30多年来，陆路运输淘汰了旧有的人力车、肩舆和骡驮，由机动车辆担负着客、货转运任务。
民国20年（1931年）8月，成立第一家私营汽车运输公司——融西汽车股份有限公司。车站设在西门桥南端茶亭（即福清织布厂厂址）。融西公司开业以后，因管理不善，亏空1.2万元，省建设厅决定改为官办。民国24年4月1日，客运由福兴泉车务所接收经营，货运归福兴泉货运汽车公司办理。省建设厅发还股金2.5万元，融西汽车公司遂告解体。
民国22年底，县城至海口公路通车，成立私营福海汽车股份有限公司。（看福清FQLOOK.CN）民国23年4月，与省建设厅签订承租福海支路合约，同年5月，正式注册成立。公司设于东门外奎光阁，并于里美、海口街等处，分设车站。民国27年，因抗日战争，公路、桥梁遭破坏，福海汽车公司也宣告撤销。
民国17年和民国22年，宏（路）锦（莆田江口）和峡（南）宏（路）两段公路相继通车，成立了峡宏、渔宏、锦渔等民办汽车公司，分别承租各路段营业。民国23年4月14日，省建设厅收回峡宏汽车公司，成立峡宏段车务所，承办客运。同年lO月1日，撤销峡宏段车务所，成立福莆车务所，收回渔宏、锦渔各公司。次年1月18日，改福莆车务所为福兴泉车务所，客运遂告统一。福清设有车站4处：宏路、融城、渔溪、瑁口。同年成立福兴泉货运汽车公司，货运亦告统一。民国27年，因抗日战争，公路桥梁被坏，汽车运输业遭到了厄运。
民国36年10月，福厦公路的福（州）、宏（路）段修复完竣。11月，由省公路管理局通客车。次年3月21日，福宏班车展驶至渔溪，7月1日，通车至莆田。福宏班车在福清设2个二等站、一个三等站、一个代办站。
共和国成立后，福清县汽车运输业发展很快。
福清汽车站
是福建省运输公司福州市分公司在福清设立的分支机构，其中有一个二级站（福清汽车站）、5个三级站（宏路、渔溪、龙田、高山、三山）和18个代办站。
至1988年，全站共有大型客车70辆，每天发车班次199班。年完成客运量196.6万人，周转量2164.2万人公里。
福清公共交通公司
为适应客流量迅速增长的需要，特别是为解决本县范围内的短途客运，于1978年8月成立福清县公共交通公司，归县城乡建设局领导。
1985年底，全公司拥有客车20辆、775个座位。职工个数68人，其中驾驶员14人。工技人员1人，干部10人。其他人员43人。年完成客运量277.2万人，年营业总收入达69.3万元，上交利润3.94万元，缴纳税金2.15万元。1988年，客运量40.97万人，客运周转量1638.8万人公里，年营业总收入41.09万元。1995年，全公司有干部、职工135人，客车78辆，年营业收入200多万元。
福清汽车运输公司
其前身系福清县人民委员会车队，成立于1961年初，拥有5部华侨捐献的英国奥斯汀柴油车，车吨位为4.5吨，总吨位为22.5吨。
1984年7月，改称福清县汽车运输公司。
自1961年至1983年22年间，全公司职工从建队的16人发展至94人，固定资产从19万多元发展到近百万元，年营业收入从建队初期的l万多元发展到1982年的101万元，年利润从2.8万发展到19万多元，车辆从5辆发展到30辆，总吨位267吨。（看福清FQLOOK.CN）1988年，货运量3.97万吨，货运周转量为403.49万吨公里。
福清交通运输公司
成立于1983年4月。1985年底，全公司拥有客车11辆、380个座位。共有职工44人，其中驾驶员11人、机修工2人、干部4人、售票员和其他人员27人。年完成客运量89.6万人、年营业总收入45.0l万元，上交利润3.54万元，缴纳税金0.12万元。1988年，拥有客车12辆，年客运量74.18万人，客运周转量1483.35万人公里。
此外，全县还有个体户经营的49辆客车和2000余辆二、三轮摩托车。福州市公交公司经营的自福州经宏路、融城、龙田、渔溪至厦门、汕头、广州、深圳、拱北的豪华客车，便利侨胞和港澳同胞的出入。
1988年，全县有载货汽车1197辆、载客汽车538辆、特种汽车29辆、拖拉机7065辆、摩托车2792辆、机板车361辆，合计11982辆。全年客运量1300.36万人、客运周转量24224.1万人公里，货运量444.9l万吨、货运周转量24614.09万吨公里。（看福清FQLOOK.CN）1995年，全市民用汽车5546辆（其中特种汽车6l辆）、轮胎式拖位机252辆、手扶拖拉机6617辆、摩托车19701辆。全年客运量2511.95万人，客运周转量50914.64万人公里，货运量2304.14万吨，货运周转量64972.22万吨公里。
（二）水运
1978年1月，海口木帆船运输社改为“福清县航运公司”.1981年实现全公司机动船化，船吨位最大150吨，最小60吨。航线北达长江口，南至广州。
1982年，全县共有6个集体所有制船队，即江阴、江镜、龙田、三山、北姹、玉楼。1985年6个专业运输船队全部改为个体联户运输队，共拥有115艘机动船，4412吨位、3001马力。
海（口）平（潭）客运，明代有“里美渡”与“南门渡”,系木帆船。民国33年（1944年），平潭县购置机帆船，官办运输业务。1954年修建海121码头，才办理海平客运业务。80年代由闽民502号轮船担负这项任务。（看福清FQLOOK.CN）每日往返各一班。1985年，客运吞吐量为5万人次，货物零担700吨。
1988年，全县拥有轮驳船73艘、渡船14艘、机帆船510艘，合计597艘。全年货运量3.08万吨，货运周转量2087.46万吨公里，营业额85.15万元。
1989年后，航线南延至香港。1995年，全市机动船18艘，净载重量7216吨。全年货运量10.67万吨，货运周转量11541.99万吨公里。