莫小鬼 发表于 2019-12-10 08:46:01

中保研碰撞结果告诉你,日系车真的“很硬”

没啥好说的,站在公立立场上就事而论事儿,中保研给出的碰撞成绩表达了一个核心观点:安全与铁皮厚度无关,敲敲铁皮厚度听听关门声就得出安全与否,真的太主观,不拿到实验室中实际测试一番,你还真不知道哪台车安全。
虽然说实验室数据不能代表实际碰撞成绩,但实验室这一关都过不去,如何保证车辆碰撞时有着更好的表现?



在中保研测试的几十款车型中,日系车整体表现出色而抢眼,雷凌、雅阁、凯美瑞等车型碰撞成绩颠覆三观,同样测试出来的迈腾、途观L等车型碰撞成绩同样颠覆三观。
原因是消费者曾经认为坚不可摧的德系车,在实验室中撞出了不堪入目的成绩,而此前被认为皮薄馅大的日系车,则撞出了不错的成绩。



安全性这回事,你摸不到也看不到,只能看硬核的碰撞测试。
甭听所谓老司机、维修工的一面之词,但凡他们能接触的部件,都不具备抗撞击能力,引擎盖、翼子板在碰撞事故中如同纸片一样被撕裂,真正关系到安全性的是整车四梁八柱,不做整车切割是无法接触到这一层面。钣金翼子板,通过翼子板较厚就得出安全性高的结论,那么车企也不会重金成立研发中心。
而所谓的xx车保命,xx车不保命,主观言论大多为脑补而来,不具备任何参考价值。



中保研重金投入的实验室就是为了真正的拉一台车测试一下,看看到底在实验室中能撞出怎样的效果,如果在实验室中就撞断了A柱,那么现实中如何保证较高的安全系数?
一小部分德系车没有经受得住考验,被中保研撕下来面具,而一部分日系车则在中保研中验明正身,摘除疑惑,从客观角度上来说,中保研给出的这些测试成绩可信度并不低,从成立初衷到背后机构组成,再到碰撞之后产品本身的评测,讲得出中保研不客观的点并不多,绝大多数人主观意愿强加倒是不少。



之所以不少人否认中保研的立意,是因为日系车在中保研测试中获得了更好的成绩。那么不如返回再问一句,日系车为什么就不能获得好的碰撞成绩,是长期有色眼镜摘不下来了吗?在没有另一角度佐证日系车不安全的情况下,中保研给出的这份评测报告已经是目前最具有说服力的一个。
安全本身需要从三方面考虑:其一白车身设计,其二高强度钢材用料,其三丰富配置表现,前两点不经过碰撞测试谁也无法了解有优异与否,而最后一点则通过账面陈列来获悉。那么在不经过碰撞测试的情况下,你知道白车身有多硬,力的传导方向是怎样?不好意思工程师都需要在测试之后才能知道,定义安全本就非常严谨,为何一些人主管否定?



中保研的这份成绩,我们有理由相信日系车“很硬”,至少出色的碰撞成绩能够保护座舱驾驶员,而至于那些主观揣测而下定义的结论,在中保研真金白银的碰撞测试下,都不堪一击。

kuye628 发表于 2019-12-10 08:06:00

所有日系车不敢说,但丰田安全方面还是不马虎的。新的tnga架构下,紧凑级配8气囊,越级的主动安全系统,加强的车架强度。还是非常厚道的。所以能在中保研测试取得好成绩。但也毕竟是丰田,你别想从他这多得到一样东西,给了你这个,就别想要那个。丧心病狂的减内饰,给你四个凳子配个电视机。行,你上路吧。。

ye147258 发表于 2019-12-10 08:21:22

迈腾帕萨特国人把内部车架钢材标号降低,我对这句话负责

_亡犬兮 发表于 2019-12-10 08:35:47

有个测评人,好像叫大冰块,就全部靠测量铁皮厚度说话

lzhoiung1 发表于 2019-12-10 08:51:05

日系现在都是为中保研测试量身定做的,碰的部分都加固了,不碰的部分都是老样子,不信去店里打开发动机盖看看两侧一样不一样。建议用车的另一边作一次25%碰撞

LZL龙龙龙 发表于 2019-12-10 09:05:41

为毛路面发生碰撞事故,车损更严重的都是日系车
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