福清交通志：第四章 交通运输 / 第二节 水上运输
第二节 水上运输一、人力风力运输
（一）舢板
舢板是最简单的水路人力运输工具，一直延续到今天。在机动力运输繁盛时，亦离不开舢板，只不过用途有所不同罢了。早期的舢板，多为独家用于内河客、货渡，行程短，载货量少，只载重2一一3百公斤；后期的舢板，只作为大船的引渡和救生工具，亦有少数渔民用于内河零星捕捞之用，
（二）篷船运输
篷船鼎成时期为20世纪40年代，其后逐步被淘汰，至今在本县范围内已绝迹。宅结构简单，使用方便，在舢板的基础上船形稍加扩大，座舱处加装竹蓬，遮风蔽日，故名蓬船，但依然人工摇橹掌舵，亦属人力水运工具。
一般的蓬船设有炉灶、各有柴米油盐以供航途膳宿需用，适用于中、短途内河、沿海运翰，运量一般在3一10吨之间。
（三）木帆船运输
木帆船是风力航运工具（如图三十二），其结构特点在篷船基础上安装船帆，扩大船形，增加运载吨位，适用于中、长途内河和沿海水运。
1 9 4 9年以前，全县仅有3 0艘木帆船，破烂不堪。（看福清FQLOOK.CN）当时经济萧条，货源也难以寻找。有时卸使找到少量物资装运，还要承担繁重的捐税。再加上资本家盘剥船民和官吏走卒以封船为借口敲榨勒索，造成了木帆船运输业一蹶不振，除一部分从事近海渔业生产外，其余参加海上运输，或渔汛期间搞捕捞、淡季搞运输，渔付业兼营。
建国初，木帆船多集中在海口地区，1 9 4 9年1 0月，海口木帆船自愿组织成立海口镇木帆船大队（达就是福清县航运公司的前身），配合沿海军事行动，支援解放平潭岛、南日岛，承运粮食、柴草等日常用品。1 9 5 2年1 2月，海上木帆船运输行业成立“统一盘渡”,经济上单独核算。随着社会发展，物资日益增多，海上运输重任落在木帆船身上，原组织“统一盘渡”不适应形势发展的要求，1 9 5 4年1 0月，改组成立“海口木帆船中队”.当时海口航管站已经成立，木帆船中队归航管站管理，实行了统一货源、统一管理，统一调配的“三统”管理办法，使流动分散的木帆船纳入国家运输计划轨道。1 9 5 6年，全国掀起合作化高潮，船民在自愿互利的基础上组成海口木帆船运输合作社，对个体入社的船只按吨位大小、质量优劣估价入股， （五社合一）下放公社管理。1 9 5 8年1 2月，海上货运出现了运量大、运力分散而又不足的矛盾，因此又从公社收回县管，成立“福清县交通局海运服务公司”,承担海上运输任务。1960年11月，海运、陆运、搬运三大公司合伙成立福清县运输公司。1 9 6 2年4月，运输公司解体，仍改为“木帆船运输社”.
1 9 4 9年成立木帆船大队时，只有1 4艘木帆船8 7吨位，船只少，吨位低。1 9 5 6年发展到3 2艘载重量5 3 2吨，船只吨位多在2 0吨以下，固定资产4.3万元，年运输量5.8万吨，周转量1 2 9.4万吨公里。（看福清FQLOOK.CN）以后体制几经改革，又经历三年国家困难时期，有的职工离职自谋生路，运输生产受到了影响。因此，从1 9 5 6年至1 9 6 5年的十年间，主要发展在于延长航线，增加船只吨位。1 96 5年，木帆船缩减到2 1艘，载重仍达到5 6 8吨位。船只多在20吨以上，最大的达5 O吨。年运输量为2.7 5万吨，周转量3 6 6万吨公里。
1 9 5 8年以后，沿海零散的木帆船才相继成立专业船队组织。当时成立七个船队，其成立时间、拥有木帆船数量和社会零散的木帆船数量见表14.龙江船队成立至1 9 6 3年因龙江逐渐淤浅而解散。
二、机动力运输
（一）福海轮船公司
民国初期，运入福清的日用工业品，多由融通转运栈承运。从福州城用货车运至大桥头（万寿桥头）码头，以木帆船接运至闽侯县大义，然后雇工肩挑经油糗、东西台，台岭至福清。1930年前后，这条翻山越岭的古道时有匪患，.致使陆上运输经常受阻。连利布店经理龚忠贞倡议开辟海运，由连利布店老板何友家，融通转运栈老板叶元捷等人合股组成福海轮船公司，叶元捷出任经理，向上海三北轮船公司购买一艘5 0 0吨旧船，取名“福海”号，于1931年开航马尾至海口航线，每月航班四次，业务很是兴旺。1933年以后，因公司用人不当，造成财政亏空，便把“福海”轮转卖给福安县，福海轮船公司即告结束。
（二）福清县航运公司
福清县航运公司的前身是海口木帆船运输社，1 9 7 8年1月改用现名。福清县航运公司是隶属于交通局的县集体企业，主要承担我县沿海交通运输任务，承运各种工农渔业生产资料和人民生活的必需品。
福清县最早的一艘机动船，是1 9 5 9年底部队退役的两台柴油机，安装一艘小机动船，送给海口木帆船运输社，由社改装为拖轮，拖运铁砂供钢铁厂炼铁。1 9 6 5年底，有两艘机动船，动力1 4 0匹，共6 0吨位。（看福清FQLOOK.CN）
木帆船运输社在1 9 6 6一一1 9 7 6年十年动乱期间，开始陷入混乱局面，部份职工脱离生产岗位，同时，物资部门都在“闹革命”,货源封闭，坚持生产的职工找不到货源，只能在本地区沿海找一些零星货物承运，再加上原分配提取方案不兑现，干部、职工的生产积极性调动不起来，因而生产处于停滞下降的局面。1 9 7 6年只完成运输量0.6万吨，周转量1 8 2万吨公里，相当于1 9 5 4年的生产水平。但是在这段时间，大部分干部，职工并没有闲着，而是积极投入运输船只的改革，发展机动力运输。
1 9 6 6——1 9 7 6年十年间，他们先后把5艘木帆船改造成机帆船，加上外购更新，到1 9 7 6年底，木帆船社共有机帆船10艘、6 5 1吨，而此时的木帆船只剩下1艘4 O吨位了。
1 9 7 8年，木帆船社改名为航运公司以后，加强对企业进行管理，迅速恢复生产，推行三个措施，使航运生产得到发展。一、在生产上实行定员、定份、定油耗定费用、定生产指标的“五定”十三项提取的按劳取酬的分配方案，调动了干部、职工的生产积极性。二、在设备上大力发展机动船只，淘汰木帆船，更新小吨位船只。在达一时期，购进1艘6 6吨油轮，专门承运福州红山至海口油库的柴油，另外又新购和更新七艘机动船，并在1 9 8 1年售出最后1艘木帆船，使船吨位发展到最大1 5 0吨（见图三十三），最小6 0吨，并实现全公司机动船化。三、开拓新航线。过去木帆船社时，航线只有三十六个港脚，只能在福清湾内福清和平潭两县的沿海沃口闻航行；船只更新后，航线逐步延长，1982年开拓了广州航线。至此，福清航运公司的船只，北已到达长江口，南可通至广州，开创了航运事业的新局面。福清县航运公司发展情况见表15.
（三）集体和个体专业运输船队
沿海集体木帆船船队，在1 9 5 8至1 9 6 4年间，相继成立7个船队。龙江船队刚成立3年就解体，漆林船队在1 9 6 5年以后也解散了，1 9 8 2年三山乡又成立一个船队，共计有6个集体所有制形式的船队，即江阴、江镜、龙田、三山、北垞、玉楼六个船队，共有职工1 1 6 5人，最大的是三山船队拥有船只7 2艘，职工5 2 0人。（看福清FQLOOK.CN）这些船队的船只，原来都是木帆船，2 O世纪7 0年代后期，出现了油柴机挂机，木帆船就实现了机动化。至1 9 8 4年底，全部木帆船装上挂机，都变成机动船了。1 9 8 5年，贯彻中央一号文件精神，6个专业运输船队全部改为个体联户运输队。6个个体联户共拥有1 1 5艘机动船、4 4 1 2吨位，3 0 0 1马力。1 9 8 4年完成运量1 2.5 4万吨，周转量2 3 6 8.3万吨公里。
（四）海平线客运
海（口）平（潭）客运，溯至明季即有两个专门船渡，其一称“里美渡”,相传为里美俞姓门下婿叶向高，特许里美俞姓专营海口苏沃，潭城之间的船渡；其二谓“南门渡”,亦是官吏林正亨为玉屿陈姓请批的，航行在海口苏沃之间，故又称“苏沃渡”.达两个船渡持有专营执照和税契文书，不准他人经营。直到1944年，平潭县购置机帆船，官办海平线客货运输业务，而使里美、苏沃两渡的木帆船，失去了竞争能力，先后停航，结束了俞陈两冢垄断海平线的局面。
木帆船和机帆船载重量都很小，每遇六、七级大风就被阻航，来往旅客，只好耐心等待大风警报的解除，交通非常不便。
1 9 5 4年，修建了海口客运码头并成立航管站，才办理海平客运业务。配备一艘载重5 0吨的轮船，航行于福清海口、平潭屿头、苏沃、潭城之间。1 9 6 1年，平潭竹屿口围垦，客轮只到达竹屿口，以后平潭潭城与苏沃之间开通交通车，客轮只开航于海口，苏沃之间。8 0年代，由“闽民5 O 2号”轮船担负这项任务，每日由海口直达平潭苏沃往返各一班（过去每日只单程一班，近三年才改为往返各一班），航程1 4海里，航时为2.5小时，掌握潮水规律航行。该轮座位定员为1 8 0人；实载货物为1 4 0吨。运费，过去每人0.6元，近三年改为0.9 5元（儿童减半），货物每吨为9元。1 9 8 5年客运吞吐量为5万人次，货物零担七百吨。
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