福清交通志：第二章 桥梁 / 第二节 公路桥梁
第二节 公路桥梁一、福清大桥（南门大桥）
福清大桥座落在融城南门的龙江上，故又名南门大桥。龙江是福清第一大河，由西向东流，把龙高半岛从大陆根部割断。建国前，龙江上有四座桥梁：宏路桥、龙首桥（利桥）、龙江桥（海口桥）等。但沟通龙高半岛的只有一座龙首桥（利桥）。由于龙首桥（利桥）是石板桥，不能通行汽车，因而在建国初期，随着支前的需要，于南门附近的龙江上又架起一座临时木便桥。1952年正式修建，亦为全木结构的桥梁。经十多年风吹日晒雨淋，木料损坏严重，桥面铺装全部松散，行车非常危险。（看福清FQLOOK.CN）1965年2月13日，大桥中孔直梁被过往船只冲断，情况更加严重。这座桥是福清县城与龙高七个乡镇来往的通道，尤其是工农业生产运输和支前战备的交通要冲，同时可以减轻宋代古桥一一龙首桥（利桥）在交通运输方面的负荷。因此，1970年5月，省决定投资20万元进行改建，并要求充分发动军众，实行民工建勤。
县组建福清大桥工程指挥所（简称0470工程指挥所），具体负责建造大桥工程工作。由于我县广大劳动人民发扬“自力更生，艰苦奋斗”的精神，在建桥整个过程中，不论是备料、清基，打桩围堰、砌筑墩台，还是浇灌水泥混凝土双曲拱圈和路面，都付出艰苦的劳动，取得出色的成绩。达座飞架龙江南北的福清大桥，从六月七日正式动工，当年九月廿五日完成主体工程，十月一日正式通车。其速度之快，工期之短，质量之好，造价之康，创造了我县建桥吏上的最新纪录。
福清大桥是三孔30米钢筋混凝土双曲拱结构，全长1 24米，桥面净宽7米，两侧各有人行40.75米，载重汽一13级（见图七）。福清大桥的建成，宅对便利我县交通，繁荣侨乡经济，加强沿海战备等方面都具有极其深远的意义。
二、 利 桥
利桥古称龙首桥，座落在福清瑞云塔西，横跨龙江两岸，建于宋天圣五年（公元1027年），历经300年而损坏。元至治二年（公元1322年）进行重修。明万历初年，县令许梦熊又大加修葺。因桥与南门相连，面对县衙，为堪舆所忌。叶向高子成学与本县父老诸生向县令凌汉翀建议移桥于小孤山（现址），桥长55丈，宽1.5丈，共1 9门。（看福清FQLOOK.CN）又于桥边建瑞云塔（又名利桥塔），塔高13丈5尺（31米），共七层以青石为材，塔内人可拾台阶而上，每层均有塔廓可眺望塔外景物，塔顶有一葫芦，可容一人通过，工精雄丽，巍峨壮观。移桥建塔工程始于万历三十四年（公元1606年）冬，竣于万历四十三年（公元1 6 1 5年）秋。历时十载，费金七千余两，由工程家李邦达建造。桥塔建成后，大学士叶向高归而幸观厥成，作《福清新建桥塔记》一文（见附录五），勒碑于瑞云寺侧，现已湮没无存。
该桥为石砌墩台的石板桥，石板宽0.32——0.7米，厚0.33——0.4米，石板搁在帽石上，帽石为双层，每层两端各悬出0.35米，每墩每层平排铺砌13块。桥墩宽2米，长5.2米，两端设分水尖。桥跨径6.5米至11.5米不等，桥宽5米，地基为木桩潜伐基础。移桥以后，康熙、雍正年间虽有修葺，但终归年代悠久，南端圮毁入门。建国初期，由于支前需要，利桥又是通向龙高和平潭的唯一通道，因此通行了机动车辆。后因石板折断，故于1958年在原石板上架设木梁木桥面，拜在原十号桥墩基础上改造成八字形桥台，压缩了八孔，成为目前的十孔桥。
1979车11月，根据支前战备和工农业生产的需要，由省交通规划设计院进行改建设计，在原桥上另行铺设钢筋混凝土桥面结构。改建后桥全长为90.8米，桥面净宽7米，两侧各有O.5米安全带，下部构造利用石墩台，（看福清FQLOOK.CN）拜在原台上加建钢筋混凝土台帽，原桥墩上设计悬拢武钢筋混凝土墩帽，跨径根据老墩台的十孔不等而设，上部结构为装配式钢筋混凝土空心板，载重为汽一15级。
工程总投资12万元，由县交通工程公司承建，于1980年4月14日动工，主体工程于同年11月完成，12月18日由省、地、县有关单位共同验收后投入使用。原桥通过改建以后，成为福清融城地区跨越龙江可通大型汽车的第二座桥梁。利桥的改建，既保存了古桥的原貌，又使它能为现代化交通继续发挥作用，是古桥改建成功的一例（见图八）。
这座宋代古桥历史悠久，在交通运输上起着重大的作用，也流传着富有地方色彩的民间习俗。明、清直至民国时期，每逢元宵佳节，男男女女，成群结伴扶老携幼来到利桥“过桥”,游塔，从桥头走到桥尾，回去时有的买两棵甘蔗扛在肩上；有的买一两束麦苗，插在鬓边或系在领旁，叶做“猎青”,示吉祥顺利之意。传说过了桥可保全年吉利，故该桥又名为利桥。达一天，新娘过桥尤为热闹，一般老百姓多是步行，富有人家则多坐轿。轻住少年跟在轿旁，掀簾窥视，出尽丑态。建国后，达些陋俗已为时代所淘汰。
三、道桥（也称前洋桥）
道桥座落在甘吉公路上，为横跨龙江上游的一座桥梁，既扼着福清永太交通的要冲，又是东张山区八个村五千人众的出入要道。建国前，冒有一些慈善人士募资修桥，但龙江汇水面积大，流长水急，透雨成洪，山洪中又挟带大量悬浮物堵塞桥洞，挤压桥身，桥梁屡建屡毁，因此道桥很早就有“倒桥”之称了。（看福清FQLOOK.CN）建国后，人民政府关心山区群众生活，重视开发山区，于1 9 5 8年修通道桥公路的同时，由国家拨款一万多元，群众建勤一万多个劳动日，建筑一座新桥。由于资金少，桥下净空小，新桥建成三个月，突然一次山洪暴发，连梁带基又被洪水冲垮。但当地群众拜不馁志，相反地更加激发了他们征服囱然的斗志，坚决表示一定要把桥梁重建起来。
1 9 6 3年11月，在县委，县府和地区交通局的重视下，决定重建道桥。县交通局组织四名干部担任技术指导，由于工程艰巨，又缺乏经验，他们通过测量和调查历年水情，计算流量，由县交通局自行设计一座三孔装配式钢筋混凝土T型梁桥。桥长5 6.7米，宽5米，墩高7米。资金由县财政拨款七万多元作为购置材料及技工工资支出，其余是发挥群众潜力，以“民办公助”的方式来解决。施工由县交通局负责。
当时东张公社党委把工程列为重点任务来抓，统一安排，保证劳力、材料满足工地需要。广大群众本有强烈的建桥要求，一声号召，万口响应。从正式动工之日起，仅十入天时间就完成了右岸中墩围堰清基和浇灌混凝土基础任务。群众投工4 8 3 2个劳动日，平均日出勤2 5 1人。兄弟村和镇直属机关单位、学校也支援劳力1 9 64工天。群众迫切要求建桥的愿望，化为疆有力的实际行动，从而保证了建桥工程加速完成。
1 4米跨径的T型梁是利用宏路古屯桥的模板；在上郑预制，以后运至现场吊装。在架桥过程中，技术员周贤椿等人发挥主观能动作用，采用绞车，扒杆、辊子等土办法，克服吊装设备不足的团难，完成了钢筋混凝土梁的架设任务。
桥梁建成之后，经省，地交通部门验收，（看福清FQLOOK.CN）认为符合标准，得到好评。桥梁的建成也说明了福清有一定的技术力量，因而准许成立福清交通局工程队，自1 9 6 4年底桥梁落成以来，使山区竹、木、柴炭等生产资料运销福清，平潭两地以及荦众日常购售生活用品等均得到便利。三十多年来经历多次暴风雨，山洪的侵袭、冲击，宅仍屹立不动，群众欢慰地说：“现在倒桥不倒了”. （见图九）。
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