福清交通志：第二章 桥梁 / 第一节 古桥梁
第二章 桥梁截至1986年上半年，福清全县已有各种型式结构通行各种机动车辆的桥梁1 9 6座，3949.8延长米。其中大桥4座，448.4延长米；中桥21座，1048.6延长米，小桥171座，2452.8延长米。详见《福清县桥梁建设情况表》（表5）和《福清县公路桥梁一览表》（附录四）。
第一节 古桥梁
一、龙江桥
龙江轿座落在海口镇，故又称海口桥。该桥横跨龙江下游，是福清县最长的一座古代石梁桥。龙江桥规模之巨大，工程之艰辛，结构之完整，在我省桥梁史上占有显著地位。它与龙海江东桥、泉州洛阳桥、晋江安平桥合称我省古代四大桥梁，是我省目前保存最完整的宋代石梁桥。1961年5月列为第一批省级文物保护单位。 “海口桥、利桥塔、港头蛏、下桥蛤”四句民谚烩炙人口，其意就是描述其宏伟独特。
北宋时，海口已是经济繁荣的一个集市小镇。但是，龙江两岸的人们被天险隔开，只能凭借一叶属舟飘往过渡。龙江是我县第一大河，源自莆田永泰交界的大洋山区，汇县西北诸流，直奔海口而入海。江阔五里，流深五、六丈。（看福清FQLOOK.CN）水势湍急，南北交通之要冲。每逢风高浪急，往往数日不能过江；舟复人亡事故常有发生。宋政和三年（公元1113年），太平寺僧人惠图、守恩等人倡议造桥，取弥勒岩之石垒筑桥基，费时三年基始出水。以后多人林迁，林蓿、陈侈、僧人妙觉等人继续募缘建造，前后历时十载，耗钱五百万緍，于宋宣和六年（公元1124年），始告桥成。桥梁四十二，广二十尺，长二百八十余丈。初名螺江桥。桥建成后本县人龙图阁学士林遹写了建桥记。提刑刘乔更改桥名为“永平”,意思是从此过江永远平安。但为士子所忌讳，以为“永平者，永远平平也”,对士子不利。达些咬文嚼字的读书人，为桥名“永平”二字争了38年。当时龙江桥只到达桥南的渡头，至赤屿山脚还有二百二十丈江滩，泥泞难走。福清人林栗中迸士后，继续运石垒堤，直至赤屿山下，堤宽与桥同，称之为“小桥”.从此数里龙江如履平地。南宋绍兴三十年（公元1160年），少卿林栗根据“江南沙合接龙首”的古谶语，更名为“龙江桥”.
龙江桥是座梁武结构的石桥，上至石栏和独具匠心的横铺石板，下至填基架梁，均以石为材。现在的龙江桥，保存有40孔，孔径从9米至13米不等，桥宽4.2——5.2米，全长476米。桥墩高6米成舟形，两分永尖间长为10米，墩宽3.3——4.2米。六条石梁拜排铺设在墩顶帽石上。石梁宽60---75厘米，厚60---90厘米，每条石梁约重15吨。在石梁之上再横铺石桥板，在古代石桥中不多见。（看福清FQLOOK.CN）大桥加上小桥绵亘7 0 0多米，气势雄伟非常壮观。桥南还镌刻镇桥塔二座，分列左右，塔七级六角，每面雕佛给龙江桥增添了庄严的色彩，龙江每逢农历七月，上游山洪暴发，下游海浪夹击，大永经常冲击桥身，淹没桥面，但古老的长桥几百年来迎风斗浪，巍然屹立，祖先建桥技术的高超实在令人赞叹。
龙江桥历史久远，洪水、飓风、海潮的频频袭击，自明嘉靖二十三年（公元1544年）至民国的四百车间，累代修茸，可考的有十数次，平均每二、三十年大修一次，道光初车槊倾五门，总理福清盐场务县令高颂禾重修；道光十九年（公元1839年）桥又坏，高再一次募修。当地绅衿耆民为表其功绩，立碑纪念。石碑现仍立在桥头。清康熙三年（公元1664年）地方豪绅陈德彰、林良务占桥为己有，雇工张网32张系挂桥门，捕鱼取利，以致桥身震撼，动梁折墩。武迸士林立瑞、举人蔡毅、耆老潘乐徽等联合海口父老数百人联名控告。经过三年的讼争，省道府各级官吏慑于民情愤激，才给严禁究治，取得了护桥的胜利。
建国以后，政府多玖拨款维修，先后把第6、7、26孔的木桥面改修为石桥面。石梁断折亦随毁随修。但目前桥上仍让手扶拖拉机通行，桥门亦让挂网捕鱼，当地政府尚未引起足够重视，饬令严禁。这对古桥的保护，对祖先文化遗产的流传，碍事甚大矢！
龙江桥到底有多少孔，各说不一。根据《福清县志》记载， “空其下为四十二间”即四十二孔。现桥实为40孔。尚有二孔何处去，无从查考。据老人们传说，桥头村达头（临近海口镇一端），原还有两孔，后填塞建屋。还有一说是因建海口城时填去两孔，剩下如今的四十孔。海口龙江桥近貌见图三甲、乙。
二、蹑云桥
蹑云桥，位于兴化湾西港上游的迳江上端部，园地处上迳乡故又名上迳桥，是莆田经渔溪通往龙田、高山和平潭的捷径，可以缩短行程5.2公里。也是我县现存最古老的一座石桥（见图四）。（看福清FQLOOK.CN）北宋元丰年间（距今900年），翠林僧守惠、里人李诚募缘建成，长三十丈，宽一丈二尺，梁十五，为石板桥。宋淳熙年间，福清一都人状元黄定立石，兴化守潘畴书写碑文，并把仙游陈伟书“亨龙桥”刻在石上。
蹑云桥系板式结构带石桂拦杆，现有桥跨孔径为6.8——8米，每孔平铺5——6块花岗岩石板。石板宽0.44——0.7米，厚0.4——0.44米，重3——5吨，搁在倒置的梯形帽石上。帽石上缘宽2.3米，下缘宽1.6米（与墩同），高0.55米，厚0.4米，每个桥墩顶平排砌10块帽石，共长4米（与墩同）。桥墩用条石砌筑，拜在上下游设分水尖。最大墩高为4.8米。由于年久失修，古时桥梁淹没3孔，已无可查考。民国初年北端圮毁1孔，1938年桥北又被日本飞机炸毁两孔。现街保存9孔长71米。桥北毁坏的桥梁旧址，已辟为街道和建造了房屋。
由于桥面狭窄，仅能通过一辆板车；且年代悠久，桥身倾斜，桥墩砌缝张开，条石错位滑出，故而禁止机动车辆通行。迳江天堑不但给当地人民带来了诸多不便；而且龙高半岛与渔溪地区的运输车辆均需绕行玻璃岭下，仅甘蔗一项每年就要多耗6万元运输费用。因此，1985年秋，决定在蹑云桥下游60米处建造一座两孔拱跨30米，全长81.4米，宽8.5米，载重汽一15级的石拱桥和上迳至渔溪公路。资金筹集，由省公路局补助20万元，县财政拨款10万元，清华糖厂资助10万元，上迳乡集资13万元共53万元。工程由交通工程公司承建，于1985年12月动工，1986年6月30目主拱圈合拢，9月18日隆重剪彩通车。新建的迳江桥见图五。
三、波澜桥
波澜桥座落在通往省城的南驿道上，横跨镜洋乡波澜溪，明成化十九年（公元1483年）建，清乾隆元年（公元1736年）重修。它是座单孔的石拱桥，净跨6.6米，桥宽2.15米，拱高3.3米，拱矢比为二分之一，拱圈厚37厘米。桥面的最高点比两头路面高出许多，因此，站在桥的一头看不见桥的另一头（见图六）。
民间传说：有一年波澜溪发大水，旧的波澜桥给冲走了。内阁首辅叶向高就奏请皇帝拨款重建，皇帝问： “这娇规模有多大？”叶向高说：“桥的长度和高度我都没有量过。但站在桥头是看不见桥尾行人的。”皇帝听了，伸了伸舌头说：“这么长啊！你看给福清全县免去三年钱粮够建吗？”叶向高忙说：“够的，够的！”
过两年，桥建成了，皇帝派人会同叶向高来验收，他们看过新建的桥后，叶向高叫验收的钦差站在桥的达一头，自己跑到桥的另一头去，问道： “你看得见我吗？”钦差答： “看不见。”叶向高说：“那好，我们就回京缴旨吧。”（看福清FQLOOK.CN）钦差说：“修这么一座小小的桥就花了全县三年钱粮，这叫我怎么缴旨！”叶向高说：“花多少钱，你不必去管它，反正是皇上给老百姓的恩典。你就对皇帝说，这轿是桥头望不见桥尾的，现在全都建好了。”钦差想想，这也是据实禀奏，不算欺君，就依了叶向高去办。
波澜桥因结构独持，留有民间传说，虽地处僻壤，交通价值不大，但仍闻名遐迩。
古桥现有情况见表6.
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