福清市志1988版：卷十四 盐业 / 第五章 储运
第五章 储运第一节 运输
一、陆运
民国时期，各场生产原盐的运输，绝大部分靠人力挑运和驴马背载。由产地出发，经过城关、新局、作坊等村至长乐坑田收仓，其间须翻越一座陡峭的石湖岭。
共和国成立初期，运盐仍用肩挑、驴驮。50年代末，才逐渐为马车、板车和少量机动车所代替。各场原有支路狭窄，经过多次修建、扩大，至1981年有16个盐场，投资27万元，扩建通车支路39公里。1988年，全县21个盐场，实现场区支路与国家公路相衔接，有26条线路直达场区，可以行驶各种机运车辆。不仅交通方便，而且运距缩短。从各场出发，至福州东站和魁岐站的盐运计费里程为：东阁场80公里，海口场82公里，新厝、棉亭、东刘场83公里，城头场85公里，江镜场98公里，芦华、港头、前华场99公里，泽岐场106公里，五七场107公里，虎邱、华盛场108公里，江阴、新港、下石场110公里(含补贴15公里)，平林、太武场114公里，文关、佳乐场125公里(含补贴11公里)。
二、水运
民国年间，福清可运盐的港道有江阴、上迳和利桥港。民国26～34年(1937～1945年)，以“迳壶榕”为主要运线，即从原盐的集中地上迳(建有3座盐仓)起运，经长乐县的壶井，再转运到福州仓前盐仓收储。其次，江阴港断断续续启运。利桥港因湾道多，又淤塞，只通小船，运量甚少。
共和国成立后，各场先后修水闸、建沟船、整坨地、挖港道，便利驳船、木帆船、机动船等直接靠近坨地。1985年，经省盐务局审定，在江阴壁头角兴建盐业专用码头。1986年11月3日，举行首航庆典。全县运盐航线计有24条，主要运线的里程为：福清城关至长乐城关105海里，至长乐梅花79海里，至长乐潭头84海里，至连江琯头91海里，至连江定海99海里，至连江城关107海里，至连江黄岐108海里，至连江北箜115海里；江阴至福州码头104海里；东瀚、平林至福州码头100海里；太武、泽岐、五七至福州码头104海里。
由于水陆交通方便，全县一年调出原盐，从民国时期最多不及5000吨，至1987年达14.16万吨，增长27.3倍。在运输途中，还做好盐质保护工作，严禁食盐与有色、有毒、有异臭的物品接触。选择质量最佳，感官色泽最好的盐调往外省，保持闽盐信誉。
第二节 储存
一、仓存
清代，乾隆十一年(1746年)，全县有大小盐仓262座，或利用旧房改建，或是临时搭盖，均甚简陋，总储量仅1万多担。
民国年间，在上迳乡建有3座盐仓，在城关西门建有2座盐仓，为全县主要储存点。
民国28年(1939年)，抗日战争，沿海局势紧张，增设东张镇和里坪(现称玉林)乡两个战时储存点，储存食盐1500担。
民国33年秋，福清城关被日军侵占，国民党县党部战地服务队，以队员需要食盐和防卫经费开支为名，动用西门盐仓食盐416担，麻袋1400只，致民间食盐供应不上。
共和国成立后，随着交通事业的发展，原盐存储作了全面安排。正常供应盐，由各镇销盐中心点存足供应量。长期存盐分为战备盐、储备盐等，都储足需要量。此外，由福清发运各地储存的有移储盐、平衡盐等，历年运出达5万多吨。
二、场存
1958年末，全县场存原盐6175吨。其后，每年约增2万多吨，运出1万多吨。至1964年末，场存达67287吨。
1966～1976年，每年进出均约5万吨，加上移储盐3.4万吨，期末场存量降为24664吨。
1980年，原盐产量上升，年进8万多吨，年末存盐达62046吨。其后，场存有增有降，1982年末降为25518吨，1984年末增为85638吨，1987年末存量最少，降至20022吨，1988年末又回升为57140吨。
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