一位华侨与江阴港的故事
江阴煤码头
在12月26日下午的首届融商大会上，融侨董事局主席林文镜代表福清籍侨商发言，当他大声说到“福清江阴港未来产值一定在一万亿以上”时，雷鸣般的掌声经久不息。会后，摆在会场一侧介绍林文镜与江阴港故事的《他发现了江阴港》一书，被不少福清商人和海内外媒体记者捧起——
发展逼出古城第一个海港
1990年岁末，福清一家外资企业董事长找到林文镜，说：“大哥，我们是听你的话，到福清来投资的，你知道我们企业的产品全部出口，但福清没有港口，我们所有的货物都要从陆路运往广州或厦门，费用太高。目前我只有两种选择，要么将企业运往有大港的城市，要么你每个集装箱补贴我350美金的运费，一直贴到你在福清建了海港。”
林文镜平静地接受了这位外商的要求。他知道融侨工业区刚刚起步，任何一家企业的撤出，都可能产生连锁反应，延缓福清脱贫致富的速度。也是从这一天开始，林文镜立志在福州建港。
福清虽有着漫长的海岸线，但在这之前，福清长期没有真正意义上的海港，许多人抱着老观念，认为福清不具备建港的条件。执著的林文镜知难而上，用了不到一年时间，建成了福清历史上第一个海港——下垄码头，并在之后参与建成了福清历史上第一个专业码头——元洪国际码头。
发现江阴港
下垄和元洪码头，很快还是无法满足福清经济快速发展的需要。林文镜加快了寻找可建大型集装箱深水良港的步伐。他与福清市委、市政府领导一起，沿着福清漫长的海岸线走了一遍。有心人曾统计过，林文镜前前后后至少走了500里。
上天似乎很理解他的一片爱乡之情，他发现了江阴半岛可建大港。江阴半岛三面环海，航道宽、港湾大，终年不淤不冻，港区避风条件极好，且腹地可连绵至龙高半岛
紧接着，林文镜捐资800万美金，请国内外一流专家来进行勘测、评估，最后证明：两个半岛连成一起，至少可建100个以上5万吨至30万吨的深水泊位，还有几乎相当于一个新加坡国土面积的广阔腹地;拥有具有天然避风条件的600多平方米天然港池，可满足目前世界上最大的50万吨集装箱巨轮掉头;同时，还拥有两条终年不淤不冻的天然黄金水道，直接与被称为“海上高速公路”的国际航道相连。
1994年，林文镜再出资100万美金，请台湾专家制作了江阴港历史上第一份规划蓝图——《福州江阴营运中心》。在这本也是江阴港第一份推介书上，林文镜第一个提出在江阴半岛建国际集装箱大港、临港重工业区，第一个提出将龙高半岛与江阴半岛联合起来开发，并将这一大构想进一步细化，绘制成江阴大港系列发展地图。
江阴港出生
1999年，林文镜与福清市政府、福州市港务局三方以股份制形式，达成共同开发江阴港的合作协议。为引进先进的管理经验，林文镜将名下所持股份的81.6%无条件转让给当时拥有集装箱年吞吐量世界第一业绩的新加坡港务集团，并与新加坡港务集团、福州港务集团、福清市港口开发建设公司共同投资成立福州江阴港国际集装箱码头有限公司。曾有人问他为何要做出个人牺牲，林文镜说：“因为这样更有利于我的家乡发展。”
2000年8月，福州江阴港第一个集装箱码头动工建设。2002年12月18日，福州江阴港区一号泊位正式启用营运。
如今，江阴港已建、在建和即将投建的码头已达17个，已开通全球四大洲各大港口二十多条国际航线、远洋干线和多条内贸支线，世界航运业十强中的马士基、地中海航运等七大船舶和货柜企业入驻江阴港区，江阴集装箱码头吞吐量以年均30%以上的速度增长。目前已进入全国十大集装箱港口之列。国家级保税物流园区、国家级进出口加工区，也相继落户江阴港。2010年5月，国务院正式批准在江阴工业集中区设立福州保税港。
江阴临港工业也发展迅速，总投资已达800亿元，形成了现代港口运输物流产业、医药化工产业、电力能源产业三大产业集群。
北京，白衣天使泪如泉涌
从《福州江阴营运中心》制成的第二天起，林文镜日程就增加了一项雷打不动的内容，这就是向海内外四处推荐江阴港。
2002年10月，林文镜在北京累倒，住进了北京中日友好医院，很快医院发出了病危通知，并通知他的家人火速赶来。
林文镜全家赶来，和时任福州市市长的练知轩也带着福州市、福清市领导也急赴北京。医院方面认为林文镜病情非常危重，每个亲人只能依次进入病房见林文镜一面……
第二天，林文镜的病情稍微有些稳定，他一直比划着要见人，医生说：“给你二十分钟，你要见谁?”医生认为，此时林文镜最应该见的是夫人，要不就是长子，人到此时，总要对家里的事情有所安排。
大大出乎医生意料的是，林文镜要见的是福州市市长练知轩。当练知轩走近病床，俯下身问候林文镜时，林文镜没有回答他的问候，而是用尽气力急急地说：“如果我身体不行了，你一定要把江阴港建成。中国经济越发展，一定会越发现江阴港的重要性。”
一旁的白衣天使，不能不为这位海外赤子对家乡、对民族赤胆忠心而落泪。
专家说：江阴港将成世界第一大港
在福清撤县建市二十周年之前，一批专家绘制了一份江阴大港图。指出：江阴港区自然岸线总长约207公里，主要规划为新厝作业区、壁头作业区、牛头尾作业区、万安作业区。同时，还特别标明江阴港区远景展望：规划岸线长度96209米，泊位284个，其中30万吨级泊位25个，20万吨级泊位28个，吞吐能力达170710万吨，其中集装箱1040TEU，散货148360万吨级。
这意味着，在今天世界上任何一个著名的大港，都没有江阴港这样得天独厚的岸线资源。2009年上海港货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第二，荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。其中，万吨级以上的生产泊位171个，码头线总长为91.6公里。而江阴港拥有96.209公里的岸线长度，可建350个万吨级泊位。2010年，上海港总的货物吞吐量约为4.6亿吨。根据规划，到2020年，上海港总的货物吞吐量将达到6亿吨，这其中包括了上海港所有内河港区的吞吐量。而江阴港仅海港的吞吐量未来就能达到17亿吨之上。
按专家们的测算，江阴港的未来是宏伟的，总有一天会成为世界上最大的港口、最重要的洲际国际物流中心和海峡两岸具有重要地位的临港重工业基地，福清、长乐、闽侯都将为它的不断发展提供腹地。
据了解，林文镜根据江阴港特有的港池条件，提出江阴港必须建“退让式”码头：以科学的方式建栈桥，在栈桥两侧根据水深设立不同吨级的泊位，这样原来1个泊位的岸线就能变成8个泊位。以江阴港壁头集装箱港区为例：一个30万吨级的泊位资通过“退让式”码头，可以变成4个20万吨级和4个30万吨级的岸线资源。
在林文镜的眼里，江阴港的明天是极其辉煌的。用他的话说：“未来，世界都要通过江阴港，与中国进行工商贸易与合作;世界都能通过江阴港，促进本国的发展。”林文镜举了一个例子，来说明这不是“痴人说梦”，也非“天方夜谭”——
中国今天的高铁发展之迅速令世界称奇，有越来越多的国家希望从中国进口高速铁路。一条高铁钢轨长350米，通过飞机运送不可能，通过汽车运输成本也极高，只有通过海运。因此，必须有大港口、大船才能完成高铁钢轨运输;与之同时，中国缺少铁矿石和煤炭等资源，需要从国外进口，而30万吨级巨轮的运输成本与5万吨货轮的运输成本差不多。航运公司用大船将铁矿石、煤炭运到福清江阴港，再从江阴港以小吨位的货轮将铁矿石海运到周边各国，或由陆路运往国内各地。江阴港良好的港口资源、优质的港口管理和平价的人工成本，决定了江阴港的使用成本将是世界最低的，这也使未来会有越来越多的国家要用江阴港。
林文镜进一步设想：江阴港不但有极好的港口资源，还有广阔的腹地，国家已开始铁路、高速公路江阴支线的配套建设，这使得江阴发展临港重工业前景极好。如果将一贯式联合钢铁企业设在江阴港，做到大船把国外的铁矿石运到江阴港后，通过传输带直接把铁矿石从船上送往钢铁企业中，生产出来的铁轨直接从厂房通过传输带送入码头上的大船，运往出口目的地。那么，在江阴临港工业区生产出来的高铁钢轨将是世界上最具有价格竞争优势的。中国发展需要江阴港，世界发展也需要江阴港。
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